Cum NASCAR Race Cars Work

menea, ajută la reducerea uzurii. Dacă piesele sunt prea mari sau prea mici, puterea poate fi pierdute din cauza frecării în plus pentru a scurgere presiune mai mare decât prin golurile necesare

Mai multe teste și inspecții sunt rulate pe motorul după ce este asamblat:.

1. Este rula pe dinamometru (care măsoară puterea de ieșire a motorului), timp de 30 de minute să-l rupe în. Motorul este apoi inspectat. Filtrele sunt verificate pentru așchii de metal în exces pentru a-vă că nici un loc uzură anormală a luat.
   
2. Dacă trece testul, merge înapoi pe dinamometru pentru încă două ore. În timpul acestui test, calendarul de aprindere este format în a maximiza puterea, iar motorul este cicluri prin diferite game de viteză și putere.
   
3. După această încercare, motorul este inspectat bine. Trenul supapei este tras și arborele cu came și supape liftieri sunt inspectate. Partea interioara a cilindrilor sunt examinate pentru uzura anormală. Cilindrii sunt sub presiune și rata de leakdown se măsoară pentru a vedea cat de bine pistoanele și garniturile țineți presiunea. Toate liniile și furtunurile sunt verificate. Site-ul

   Doar după toate aceste încercări și inspecții sunt finisate este motorul gata pentru a merge la curse. Asigurarea fiabilitatea motorului este critică - aproape orice defecțiune a motorului în timpul unei curse elimina șansa de a câștiga
   pneurilor
   

   
   

   Anvelope sunt o altă componentă esențială pe masina de curse.. Un explozie de mare viteză poate fi incredibil de periculos.
   

   Ca pneurile masina ta, anvelope NASCAR sunt anvelope radiale, dar că este vorba despre singurul similitudine. Anvelopele de pe o masina de curse NASCAR au unele cerințe foarte speciale. Ei trebuie să rămână stabilă la temperaturi foarte ridicate și viteze, oferă tracțiune incredibile și fi schimbat foarte repede.
   Azot în loc de aer

   Cele mai multe dintre echipele scoate aerul din pneuri și înlocuiți-l cu azot. Azot comprimat conține mai puțin de umiditate de aer comprimat. Când pneul se încălzește, umezeala din anvelopa vaporizează și se extinde, provocând presiunea din interiorul anvelopei pentru a crește. Chiar mici modificări în a presiunii în anvelope pot afecta vizibil manipularea masinii. Prin utilizarea azotului în loc de aer, echipele au mai mult control asupra cât de mult presiunea va crește atunci când anvelopele se încălzească.
   Inner și Anvelope exterioare

   Pe piese care sunt mai mult de 1 m

   Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]