Porsche Cayenne Cayenne History

nectare hidraulic pentru barele stabilizatoare de creștere a Cursă de roată. Au fost două setări de suspendare. Ambele utilizate patru roți bare-elicoidale, și arcuri secundare de compensare conice (acesta din urmă pentru a controla influența corpului), plus gemene arme cale de control în față, geometria multilink în spate, iar sistemul Porsche Stability Management antiderapant /tracțiune de control . Standard pentru Turbo și opțional pentru S a fost Porsche Active Suspension Management. Acest lucru a fost un nume vânt de aer vezicii " arcuri " că fermitatea variat automat în funcție de condițiile de viteză și de drum în modurile Comfort, Normal și Sport-driver selectabil. Sistemul oferit de asemenea, auto-nivelare spate și a permis soferului sa varieze garda la sol de 4.6 inci la un maxim de 10,8 inci, utile pentru ce pot traversa vaduri fluxuri sau alpinism peste obstacole. Desigur, sistemul a fost programat pentru a interzice setările prostii ca altitudine max de mai sus o anumită viteză drum. Codul-scriitori Microsoft nu au nimic pe lui Porsche. Cayenne ar putea efectua într-adevăr remarcabil de bine off-road, cu citarea o simfonie de suspendare și de tracțiune trucuri sofisticate pentru a naviga trasee stâncoase cu aplomb. Adauga anvelope noduros noroi, și raurilor soupy au fost nici un obstacol, nici. Touareg sa dovedit la fel de adept, atunci când nu a fost prezent trotuar. În acest sens, a fost un element de peste-inginerie despre ambele SUV-uri, având în vedere cât de puține proprietari SUV aventureze fapt în regiune înapoiată. Aceste germani gândit evident un vehicul off-road, de fapt ar trebui să fie capabil să meargă pe drum. Totuși, Cayenne a renunțat nimic la orice alt SUV atunci când a venit la manipulare on-road. Într-adevăr, o parte din introducere presei americane Cayenne a avut loc pe o pista de curse. Reflectând angajamentul Porsche a manevrabilitate bună a fost sold Cayenne de aproape ideală în greutate de 52/48 la sută față /spate, plus mari patru roți frâne cu disc ventilate de 13.78 inch diametru prova și pupa 13,0, respectiv prinse de etriere sase si patru pistoane și angajarea de control antiblocare. Roțile și anvelopele au fost la fel este cazul sport-car. Ambele modele au venit cu cauciucuri 255/55 pe jante din aliaj de 8 x 18 inch. Opțional au fost 275/45 capace pe 9 roți x 19 inch și 275/40 pe 9 x 20 roți. Din păcate, cu atât de mult tehnologia, plus o structură robust, o serie de caracteristici de lux și ajutoare