Porsche Cayenne Cayenne History

upape pe cilindru, plus bloc cilindri, chiulase și pistoanele toate prestate în reducerea greutății aliaj de aluminiu. Ca pe cele mai noi plat-șase motoare răcite cu apă Porsche, blocul încorporată de lubrifiere uscat-carter, în timp ce sistemul VarioCam Porsche ajustat calendarul de admisie-supapa și ridicați pentru a susține atât de cuplu-viteză redusă și putere high-end. Alte caracteristici premium inclus " distribuitor mai puțin " pe-bobina de aprindere, secvențial de injecție de carburant de port, ungere jeturi de răcească pistoanelor, și un Bosch Motronic ME 7.1.1 calculator motor cu " e-gaz " control electronic de accelerație în loc de o legătură mecanică de modă veche. Dimensiuni Bore-și-accident vascular cerebral au fost confortabil " oversquare " la 3.66 x 3.27 inch (93 x 83 mm). Diferența mare în motorul Turbo, desigur, a fost o pereche de compresoare de gaze emise de putere stimularea cu intercoolere. Rularea un 9.5: 1 rata de compresie, acesta adunat un puternic 450 CP la 6000 rpm și 457 lire-picioare de cuplu la 2250 la 4,750 rpm. În 2003, doar lansat recent Mercedes-Benz ML55 AMG ar putea contesta Porsche Cayenne Turbo ca SUV mai puternic din lume. Cayenne S părea îmblânzi prin comparație, dar s-au dovedit un performer puternic în sine, oferind 340 de cai putere la 6000 rpm si 310 lire-picioare la 2500-5500 rpm cu 11,5: 1 compresie. Spre deosebire de majoritatea concurenților din clasa, Cayenne a venit cu full-time patru roți, care a inclus o serie scăzut separat (orientate la 2,7: 1) pentru crawling off-road.

V-8 în Cayenne Turbo a avut turbocompresoare twin și 450 de cai putere.
Puterea a fost repartizată între axe de un diferential central cu mai multe placi de ambreiaj, care ar putea fi blocat pentru tracțiune maximă. Divizarea normală a puterii a fost de 38 la suta fata /spate de 62 la sută, aceasta a aproxima livrarea de energie și răspunsul de manipulare a unui spate-drive masina sport Porsche. În schimb, aferente VW Touareg si alte SUV-uri, fie sa folosit de o normală 50/50 divizare sau au fost părtinitoare față de roțile din față. Atunci când condițiile cerut, comenzi electronice Porsche Traction de management ar putea direcționa până la 100 la sută putere fie osie. Pentru grave TRAIL-piloti, un opțional avansat Off-Road Tech Pachetul a sosit pentru anul 2004 (de la $ 3,290- $ 4,390, în funcție de model și de echipament), cu un diferential spate blocare, plus placi antiderapante și o deco