director a fost revizuit cu mai puțin impuls, mai bine se simt în centru, și un util trei picioare cerc de cotitură mai strânsă. Frânele cu disc fata câștigat aluminiu etriere cu două pistoane de economisire de lire sterline bucata in 10 de greutate nesuspendate care nu sunt necesare. Noul material pad și un cilindru principal mai mare cu condiția de frânare mai pozitivă simt cu mai puțin efort pedala.
ingineri Powertrain sub Bill Koche axat pe de pompare la putere. Tijei de 3,8 litri V-6, cu " split-port de inducție " primit noi capete de cilindri, un galeriei de admisie liber-respirație cu două alergători pentru fiecare cilindru, high-tech de acoperire cu piston care au redus frecarea, și noi lagăre de aluminiu principal și de tracțiune.
V-6 Mustang (stânga) a câștigat un instrument util de 40 de cai pentru '99, în timp ce a adăugat GT de un singur cam de 4,6 litri V-8 35.
cai putere 3.8 a crescut cu 40-190, cuplul de cinci lire-picioare la 215. Un nou contra-rotative " echilibrist " ax nu a făcut nimic pentru performanță, dar a făcut amortiza vibrațiile doua pentru funcționare lină
Îmbunătățirile au fost nu mai puțin extinse pentru un singur cam-V 8 4.6 litri GT:. mare supape, camere de ardere reformulat, un nou mare -lift came lung durată, alergatori multiple drepti pentru o mai bună fluxul de aer, și îmbunătățite arborele cotit, conrod, și lagăre axiale. Cai putere aici crescut cu 35-250, cuplul cu 10 Nm la 302. În plus, fostul 3.27: 1 " performanță " ax era acum standard pentru ambele motoare, îmbunătățirea off-the-line clipă.
Ca și înainte, un sistem de antiblocare la frânare (ABS) a fost standard pentru GT si optional pentru modelele de bază (500 $). Un extra $ 230 cumparat quot suplimentare și, siguranța activă " de control al tractiunii, lui Mustang primul. Condus de inginerul șef de proiect Janine Bay, acest folosit ABS senzorii roților viteză pentru a detecta alunecarea roților. În cazul în care, electronice de sistem ar întârzia s
