Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> masini sport >> Ferrari si Porsche Jian >>

Ferrari 212 Inter

i utilizate în competiție, Enzo a luat o pagină din Biblie Americana de “ nici un substitut pentru inci cubi ” și a urmat originalul cu o versiune mai atotputernic. Introdus în 1950, Ferrari 195 Inter a avut o 2431cc 135 de cai putere V-12, care a fost el însuși crescut la 2562cc în 1951 pentru a identifica Ferrari 212 Inter.

Cu, motoare mai puternice, mai mari au venit victorii suplimentare cursă și prestigiu. Asta a însemnat Ferraris tot mai de dorit în Italia ’ s înmugurire industria caroserii. Penuria de prime-materiel postbelice au fost facilitarea, și relația dintre producătorii auto și coachbuilders a fost mai aproape ca niciodată. Nu a fost o presiune imensă de a introduce noi modele de repede. Cel mai simplu mod de a realiza că a fost cu un nou stil de corp pe un sasiu stabilit, o soluție a făcut posibilă în mare parte printr-o abundenta de forță de muncă ieftină calificate. Coachbuilders înflorit.

Ferrari 212 Inter de Vignale lăudat de 150 cai putere V-12 motor. Site-ul

Adăugarea gaz pe foc a fost o schimbare de mentalitate din media italiană.

“ Amenințarea comunistă a continuat prin mai 1948, ” Anderloni explicat. “ După ce au fost învinși, toată lumea a simțit o eliberare extraordinară. Am fost cu toții fericiți și a vrut să ne amuze. Acest lucru a creat o mare dorință de a lucra, care a făcut conceptul de muncă foarte interesant si rdquo.;

muncitori și meșteșugari s-au îngrămădit la Torino, Milano, și Modena - orașe în centrul Italiei și rsquo; s extinde industria auto. Autobuze de turism-constructori au răspuns cu o explozie de creativitate și, de la începutul anilor 1950, Italia a fost trendsetter în design auto. Reamintind perioada, coachbuilders-a doua generație Sergio Pininfarina si Nuccio Bertone a menționat că părinții lor au fost preocupați în timpul războiului cu ceea ce le-ar construi, atunci când ostilitățile au încetat. După pacea ajuns, era ca și cum un arc gigant lansat.

Stablimenti Farina a fost apoi în al patrulea deceniu, iar mana de Ferraris a făcut au fost printre ei ultima înainte de a închide porțile în 1953. Multe coupe Inter și cabriolete (aproximativ 25) a venit de la un alt coachbuilder Torino-based aproape la fel de vechi, Carrozzeria Ghia.

Dar cel mai prolific pe șasiu Inter a fost Carrozzeria Vignale. Aceasta casa a fost înființată în a doua jumătate a anilor 1940 de către Alfredo Vignale, care a avut un mod de tesut de pr

Page [1] [2] [3]