FACEL Vega

o trage A-posturi au fost pur și simplu unghi piloni non-dogleg și un parbriz mai inalt curbat ușor în partea de sus, precum și la părțile laterale.

Fereastra din spate a fost la fel de conturat, atât față și spate de sticlă mai abrupt rake, mai plat acoperiș, C-piloni mai subtire. Toate acestea a dat FACEL II un aspect mult airier decât HK500 ciuda reținere a unui Beltline destul de mare. Contururi mai mici corp au fost pătrat în sus, în special în partea din spate, dar utilizarea abil de accente cromate păstrat masina de la căutarea "grăsime."

Sub noul exterior a fost în esență același șasiu de rulare găsite pe HK500s tarziu modele . Chrysler 383-V 8 a fost acum evaluat la 355 de cai putere, cu transmisie automată TorqueFlite opțional sau un 390 CP zdrobitor cu standardul Pont-a-Mousson manualul cu 4 trepte. Carburatie făcut diferența: unul și doi de patru baril instrumentele Carter, respectiv. Frâne cu disc standard au fost de asemenea reținut, așa cum a fost servodirecție, încă optional cu transmisie manuală și standard la masinile automate.
Instrumentele și comenzile aeronave stil au fost un semn distinctiv al acestor GT franco-americane

Cu noua sa styling, The FACEL II nu numai privit mai aerodinamic decât HK500, ci prin toate conturile a fost
. Și, după cum masa proprie a fost redusă efectiv de aproximativ 400 de lire sterline, performanța sa a fost chiar mai formidabil. Curios, 0-60 mph luat încă o fracțiune mai puțin de 8,5 secunde, dar viteza maxima a fost de până la 150 mph, suficient pentru a rivaliza cel mai rapid supercar italian și britanice ale zilei.

Din nefericire, The FACEL II a fost ca de mult o victimă a dezastrul Facellia ca FACEL sine Vega, și numai 184 (unele surse citez 182) a fost construit de către momentul în care firma a fost nevoit să închidă porțile la sfârșitul anului 1964. În total, FACEL finalizat doar o parte din 1,270 franco sale GT americane în 10 de ani.

Richard M. Langworth, scriind în de colecție de automobile
revista ®, a apreciat că "este, probabil, la fel de bine ca atunci când a murit FACEL făcut-o. Este greu să ne imaginăm ce masinile sale ar fi fost ca în epoca de control al emisiilor și barele de protecție de 5 mph ... În forma sa actuală, înregistrarea FACEL nu este rău pentru o firmă de dimensiunea sa. "

Langworth apoi a mers la citat scriitor Bernard Cahier, care a furnizat această epitaf montare: "[Cele FACEL Vega a fost parte a],