Deși mai rapid, mai elegant, și mai mult de reglementarea tehnică predecesorul său, HK500 era încă în principal, un . Masina de Grand Touring o, cu generozitate echipată Cruiser de mare viteză confortabil de calitate evident
a afla mai multe despre FACEL si alte masini sport, a se vedea:
Deși FACEL Vega a fost unul dintre mai mult succes "hibrid" Marques de istorie, aceasta a dat faliment după un relativ scurt 10 ani. Principalele motive au fost o supra-dependența de mașini de mare preț, lipsa de profunzime financiare (care au împiedicat corectarea defecte), și o concurență acerbă din Marques de rasă, cum ar fi Aston, Porsche, Ferrari și. Dar factorul decisiv a fost Facellia, o, masina mai putin costisitoare mici a căror slabă fiabilitate motor și garanție rezultat mare susține literalmente costa Jean Daninos cămașa.
lansat în octombrie 1959, la mai puțin de un an de la HK500, The Facellia avut o privire distinct FACEL, cu același tip de grila centrală pătrat, de flancare sub-grile, și clustere cap /parklamp verticale. În aparență, aceasta prognoza fateta mai târziu II, ceea ce duce unii oameni să confunde cele două modele, deși Facellia a fost nu numai mai mic și mai puțin spațios, dar mult mai lent. Un sasiu tubular, bobina-primăvară /claviculă suspensie fata, trăiesc puntea spate pe arcuri semi-eliptice frunze, directie cam-and-roller, și Dunlop frane pe disc au fost familiarizați, deși nu componente au fost împărtășite cu V-8-alimentat senior Facels.
Acesta natural inclus corp, un nou stil cabrio tot din otel, care a fost sudate pe șasiu pe de asamblare inițială. De relaxare a fost de "2 + 1" soi, și un hardtop-lift off a fost oferit ca o alternativă opțională la standard acoperiș tesatura pliere. Dimensional, The Facellia călărea un ampatament mai scurt de nouă inci-decât HK500 și FAC
