Apoi spera la o salvare a apărut ca filiala SFERMA de Sud-Aviation au fost de acord pentru a gestiona FACEL pentru următoarele 12 luni. Noul Garda considerat scurt un alt derivat alimentat de un twincam aluminiu FACEL patru cu până la 200 CP, dar numai implicit mai multe dintre problemele care au afectat Facellia.
În cele din urmă, au stabilit pe BMC de 3.0 litri OHV șase utilizat în Austin Healey 3000-, debored la 2,8 litri și 150 CP pentru a obține sub 15 Până la sfârșitul anului 1964, FACEL a negociat în zadar pentru utilizarea BMW de 2.0 litri SOHC șase, și SFERMA a refuzat să continue gestionarea firmei. FACEL SA a fost liniște lichidat la începutul anului 1965, punând astfel capăt visul lui Jean Daninos a unui nou GT dinastie franceză În timp ce mic Facellia a fost ocupat merge nicăieri, Jean Daninos tratat său robust șasiu "senior" la un al doilea restyle. Rezultatul, denumit FACEL II, a fost prea costisitoare pentru a genera un fel de vânzări care ar fi putut salvat compania, dar a fost cel mai bun mod incontestabil FACEL tuturor. Styling nu a fost doar atracție a noului model, la fel cel mai vizibil. Glassier și mai unghiulare în idiomul contemporan încă inconfundabil FACEL, se poate transforma în continuare capete mai mult de un sfert de secol mai târziu. Comparativ cu HK500, The FACEL II a fost un pic mai îngust și mai mic, dar a mers în același 105-inch ampatament, asa ca a fost la fel de mult o mai degrabă decât o complet patru locuri 2 + 2. Cu toate acestea, uitat
chaveaux limita fiscale Franței, pentru o Facellia modificat ușor numit FACEL 6. Dar nu era încă nici o achiziție în jurul valorii de Imaginea Facellia lui săracă fiabilitate, și doar 26 au fost construite.
a afla mai multe despre FACEL si alte masini sport, a se vedea:.
datorită mai larg la un nas mai mic si grila, potrivite cu mai îngrijit integrate faruri Marchal, quad-uri încă stivuite vertical. În loc de parbriz vechi împachetat și genunchi-
