- FACEL scurt - și aceasta a construit cea mai mare totul, inclusiv chiuveta de bucatarie: scutere, mobilier de birou, vehicul militar organisme, camere de ardere pentru motoare cu reacție deHavilland și Rolls-Royce. Prin 1954 a angajat 2000 de muncitori de la patru fabrici, și a fost, de asemenea, construirea de caroserii pentru Delahaye, Ford Franța, Panhard, și Simca. Creditarea impuls ideea Daninos a fost capacități de producție excedentare la facilitatea lui Colombes, creat atunci când Panhard anulat un nou model.
Impozitele mari de după război a cererii sever limitata piata franceza pentru autoturisme cu cai putere nominală mai mare de 15 cheveaux Acest FACEL-Bentley a fost bine primit, iar șase au fost în cele din urmă construit. Dar șasiu Bentley nu au fost ieftine, și FACEL ar putea face cont propriu. Mai mult decât atât, aceasta a fost deja producatoare de atractive 2 + 2 corpuri hardtop pentru Ford Franța Comète /Monte Carlo. De ce nu o versiune mai mare, cu câteva atingeri distinctiv? Rezultatul tuturor acest lucru a fost primul FACEL Vega, introdus în iulie 1954. Sasiul a fost o afacere simplă, dar robust tubular cu de canal și de box-secțiune întăriri în jurul valorii de compartimentul motorului și puntea spate. Este creditat de Lance Macklin, un membru recent al echipei de curse HWM cu Stirling Moss și Mike Collins, și fiul lui Sir Noel Macklin de Railton faima. M. Brasseur ajutat cu stilul corp, dar, după cum Autocar Pentru putere , Daninos dat FACEL Vega ceea ce a fost punct de vedere tehnic din lume cele mai bune-V 8: Hemi Chrysler Corporation în versiunea sa 276-cubi-inch DeSoto, practic stocul dar cotate la 180 de cai putere pentru această aplicație. Aceasta a condus roțile din spate prin intermediul fie o Pont-a-Mousson cu 4 trepte manuală sau transmisie automată Chrysler franceză-a făcut (PowerFlite 2 trepte inițial, TorqueFlite 3 trepte după 1956) Suspensia a fost conve
, astfel încât noul GT ar trebui să supraviețuiască în mare măsură de vânzările la export. Ce modalitate mai bună de a se asigura că decât prin utilizarea de componente mecanice străine? Daninos încercat mai întâi pune un corp neted nou coupe pe Bentley șasiu 4.3 litri pentru 1951 de la Paris Salonul Auto.
remarcat, Daninos însuși era "inginer proiect, proiectant, și într-adevăr forța motrice din spatele întreaga întreprindere."
