Motorul Facellia -. Și anii Daninos final prăbușirea - a fost un nou twincam 1647 cc-patru, special conceput de Westlake Inginerie din Marea Britanie și a fost finalizat de inginer ex-Talbot Carlo Marchetti. Downdraft dublă carburatoare Solex au fost inițial montate, dar dublu Webers twin-sufoca au fost de asemenea disponibile de la mijlocul lunii 1961. Raport de compresie a fost de 9,4: 1, necesitând combustibil cu cifră octanică ridicată, dar 115 CP rezultat a fost competitiv cu cele mai noi twincams Alfa Romeo și Mg. Atât motorul și cutia de viteze cu 4 trepte (automată nu a fost oferit de aceasta data) a venit de la Pont-a-Mousson -. Curios, ca preocuparea francez nu a construit un motor înainte
styling Facellia a imita cea a FACEL II, dar pe o scară mai mică.
Daninos a conceput Facellia sa rivalizeze stabilit roadstere mici /mijlocii, cum ar fi Alfa Giulia, TR Triumph, iar noul MGB, intenționează să construiască 5000 de un an o dată de producție a lovit pas complet. FACEL avut cu siguranță facilitățile pentru a concura pe piața de sport-car volum, cum ar fi furnizat o dată un număr mare de organisme pentru alti producatori auto. Și mașina în sine a fost competitiv: rapid (ca un exemplu s-au dovedit în mod oficial observat viteza ruleaza), un handler decent, atractiv, și civilizat
Dar, pentru o dată, succes scăpat Daninos.. Deși Facellia primit o primire încurajatoare din presa, probleme grave de motor apărut aproape imediat ce a început livrările. Problema principală, arderea piston, nu a putut fi urmărit imediat, și nu a fost cu mult înainte de a evaporat interes cumpărător. Ca și în cazul MGA Twin Cam, care a înregistrat traume similare, problema a fost în cele din urmă diagnosticat (răcire bloc slab), dar de atunci a fost prea târziu. Cumparatori americani, încă țintă șef Daninos lui, nu se aștepta să aibă de a ridice la cu chei sau a participa la locul de muncă majoră a motorului la fiecare 40.000 de mile. Mai mult decât atât, piese si dealerii au fost atât rare în Statele Unite, o situație care au provocat pagube de vânzări.
Ca urmare, doar aproximativ 500 de Facellias au fost chemați pentru și averi FACEL a inceput scufunda rapid. De anul 1962, firma a alunecat în administrare judiciară.
Dar în primăvara următoare, receptorii au încercat o revenire cu Volvo-alimentat FACEL III, în principiu,
