Cobra V-8-a adăugat putere extrem de necesare la TVR Griffith, ceea ce face un pretendent serios în piața auto americană.
Angrenaj de transmisie în afară, noul model a fost un Marcu 3 Grantura cu puternice, roți mai mari de sârmă. Capota a fost bombat pentru a șterge V-8, care a oferit Griffith în stoc formă 195 CP sau 271 CP "Hi Performance" ton. Singura cutie de viteze a fost un Ford-a construit cu patru trepte. Ca toate TVRs anticipate, Griffith a avut puține în cabina de pilotaj sau spațiu pentru bagaje, o plimbare foarte greu, și de obicei ocazional manoperă "cabana". Original 200 Modelul, de asemenea, tendinta de a supraîncălzi, dar o mai bună inginerie-400 înlocuit în primăvara anului 1964, aducand fani gemene de răcire cu termostat care a abordat problema, dar nu în totalitate vindeca. 400 introdus, de asemenea coada brusc decupată și mare luneta care ar persista la TVR până la sfârșitul anilor '70.
400 a fost bine primit, iar TVR a fost în curând de transport maritim cinci masini-motoare de mai puțin pe săptămână. De mare putere și greutate redusă a însemnat performanță vii, dar echilibru-nas greu ar putea un coșmar de manipulare a face. Griffith, a declarat scriitorul auto britanic Roger Bell, "are prea multă putere pentru propriile sale bune în mai puțin de condiții perfecte. Asta e ceea ce o face atât de interesant. . . . "
Interiorul confortabil al TVR Griffith trădat originile sale europene: acesta a fost ușor înghesuit cu o gamă impresionantă de instrumente
Masina a fost curând făcută de către propriile sale probleme de calitate și, mai în serios, o. docherilor prelungite SUA grevă. Jack Griffith a renunțat după anul 1965, spargere astfel finanțele fragile TVR și forțând preocuparea Blackpool în lichidare. În timp ce există ar fi mult mai multe TVRs să vină, nici unul nu au fost la fel de păros ca și originalul TVR Griffith
a afla mai multe despre TVR si alte sporturi masini, a se vedea:.
toscan, unul dintre primele automobile cu adevărat de succes TVR, a apărut ca urmare a
