Diferența mare, desigur, a fost noul motor cu sase cilindri. Acest lucru a fost C-Series unitate corporative mari masina BMC, care a avut unele asemănări de design - dar câteva componente comune - cu B-serie de patru utilizate în mașină sport MGA. A, 2,64 litri de locuri de muncă din fontă de mare grele cu valvegear deasupra capului, a fost, în conformitate cu cifrele revendicate, mai puternic decât vechiul Big Four (102 vs. 90 cai putere). O cutie de viteze cu 4 trepte a fost standard ca pe BN2 demis, dar pe Austin Healey 100-Six, desemnat BN4, overdrive a fost optional.
Din păcate, Austin Healey 100-Six a fost o dezamăgire în primul an sau cam asa ceva de productie. Considerabil mai greu decât 100/4 (2435 de lire sterline vs. 2150), nu numai simtit, dar a fost mai puțin plin de viață. Nu părea să se ocupe, de asemenea, fie, într-un fel și a ieșit ca mai putin de o masina sport decât predecesorii săi.
Doi cilindri suplimentare nu a ajutat 100 performanță Austin Healey-Six este mult, ca masina sport a fost mai greu decât Austin Healey 100/4-și mai puțin plin de viață simțit.
Dar toamna 1957 a adus două evoluții importante. Prima data a venit o mișcare strategică majoră ca BMC a decis să centralizeze asamblarea toate masinile sale sport; acest lucru a însemnat că producția Austin Healey-mutat de 50 de mile sud, de la Longbridge la fabrica MG la Abingdon. La aproximativ în același timp (fază-la punctul a fost nici ordonat, nici exact) a apărut un motor mult îmbunătățită, cu o chiulasă revizuit și manifolding mai eficiente, care amplificat putere de vârf de 117 CP și a dat o livrare cuplu mai sportiv. Diferența a fost, probabil, mai mult marcat decât cifrele sugereaza, pentru teste de drum indicat un câștig de 8-mph in viteza de top și accelerație readus la ceva de genul niveluri BN2.
Apoi, cele două locuri a revenit ca o completare la linia. Desemnat BN6, a reflectat un fel de "gânduri" backpedaling că va veni din ce în ce a caracteriza BMC de marketing. Mai mult de
