Deficitul mai gravă a stilul Mako-inspirat a fost de răcire slabă a motorului, mai ales cu mare blocul mori reportat din Sting Ray. Cu golf motor îngust noul design și grila superficială, fluxul de aer radiator sa dovedit a fi marginal în vreme caldă, în special cu aerul condiționat pe. Asta nu de bun augur pentru reuniunea anuala de presa plumb lung în luna iulie 1967, astfel încât Duntov tăiat în grabă două sloturi alungite în organism chiar deasupra spoilerul frontal și a făcut spoilerul astfel mai adânc ca să forțeze aerul de răcire prin intermediul lor. Care a făcut trucul: Prototipul, cu Mark IV motor 427-cid, păstrate la rece pe o zi de presă 85 de grade, astfel încât fantele au fost comandate pentru producție și grila a fost ascunse off, deoarece a contribuit foarte puțin sau nimic. Cu toate acestea, problemele de răcire ar câine dreptul cincea generatie la sfârșitul.
O caracteristică Mako II care a supravietuit la producția practic intact a fost un flip-up-panou de vid operat ascunde ștergătoarele. A fost o idee bună pentru o masina spectacol, ostentative și futurist, dar ceva mai puțin de minunat pentru o masina din lumea reală, care a trebuit să se lupte cu gheață și zăpadă. O afacere bună de timp de dezvoltare a fost petrecut acest site să funcționeze, dar produsul final a fost nimeni prea încredere
farurile ascunse au continuat, dar au fost acum simplu de locuri de muncă-flip-up, mai degrabă decât ansambluri rotirea Sting Ray.; au operat, de asemenea, prin intermediul motorului de vid, comparativ cu motoarele electrice anterioare. O trunklid extern era încă absente din ambele variante de caroserie, dar balamale spate capacul superior tradițional convertibil reținut Corvette, iar un hardtop accesoriu a fost proiectat pentru a se potrivi noului stilul Shark
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
