În cele din urmă însă, aceste și alte eforturi s-au gândit doar atât de mult dornic și pentru un motiv destul de evident. Un posterioară sau la mijlocul motor Corvette a cerut componente mecanice care pur și simplu nu exista la GM, precum și proiectarea și scule cheltuiala pentru a le crea pentru un model de volum mic ar fi trimis "prețuri Vette din vedere.
Pentru mai multe informații cu privire la autovehicule, vezi: Site-ul
sef de design GM, Bill Mitchell și compania au avut la fel de lucru pentru a face copilul lor, din 1968 Chevrolet Corvette, considerabil mai exotic la prețul relativ scăzut unui nou organism fibra de sticla. A fost Mako Shark II, unul dintre cele mai renumite arată masini din toate timpurile.
contururi din 1968 Chevrolet Corvette au fost mai moi decât cele de inspirație sale, show masina Mako Shark II.
Motoramas fost un lucru de domeniul trecutului pe la mijlocul anilor șaizeci, dar GM a fost încă măsurare reacție publică la modelele termen scurt prin afișarea ei ca ușor exagerată " " masini concept.; Makó II a fost recunoscut rapid pentru ceea ce a fost: un balon de încercare pentru următoarea generație Corvette. Ca și cum să susțină acest punct de vedere, original nonrunning Mako II macheta a fost retras în timpul 1965 și a înlocuit în circuitul spectacol de o versiune complet operațional. Finalizat în octombrie a acelui an, această a doua Mako II a fost mai radical decât primul și, prin urmare - tantalizingly - mai producible. Ce în ce mai ocupat Corvette moara zvon a intrat în overdrive.
Realizat sub conducerea lui Mitchell de tineri Larry Shinoda, The Mako II a fost inițiată la începutul anului 1964, mai mult de un an înainte de a aparut primul model spectacol. Deși adaptabil fie poziționare frontal sau din spate-motor, design de bază a devenit punctul de decolare pentru un nou front-motor " tema
