În mod tradițional, Detroit începe de lucru pe noile modele chiar înainte de cele vechi merge la vânzare, și așa a fost cu '68 Corvette. - inițiat aproape de momentul în care Sting Ray a intrat în producție. Pe urmatorii cinci ani ar fi modelat de cel puțin trei evoluția pieței și o rivalitate în GM în sine, care în retrospectivă a făcut produsul finit mult sau mai puțin inevitabilă.
al doilea an The Sting Ray, 1964, a fost pivot la dezvoltarea de generația a cincea, în care ea a inaugurat în două noi tipuri de performanță americane: mare-motor de dimensiuni medii " muscle car " exemplificat de GTO Pontiac, iar cuceritori " ponycar " ca pionier și definită prin Mustang Ford. De 1967, piața a fost inundat în mașini musculare, cum ar fi Olds 4-4-2, Dodge Charger, și Mercur ciclon, precum și astfel de clone Mustang ar fi Plymouth Barracuda, si Mercury Cougar.
Chevrolet ar putea fi de așteptat pentru a juca dur în aceste domenii, și a făcut-o, oferind cele calde, cum ar fi intermediarul Chevelle SS 396, turbo versiuni ale Corvair compacte, și un ponycar papion, noul Camaro. Chiar full-size autoturisme pentru a doua zi ar putea fi echipate pentru ori 0-60 mph-pe picior de egalitate cu cele ale Corvette recente. Și au fost, de asemenea, la prețuri cu mult sub Corvette
Europa, între timp -. Italia, în special - a fost incepand de a produce automobile sport și GT mult mai sofisticate decât Corvette. Desigur, ele costa, de asemenea, mult mai mult, dar mecanica de vârf și stil exotic de autoturisme, cum ar fi la mijlocul motor Lamborghini Miura făcut formula tradițională Corvette par datate. GM ar putea fi un gigant, dar mândria ei este ușor de rănit. Pentru a proiecta șef Bill Mitchell, "Vette inginerie guru Zora Arkus-Duntov, și Centrul de Inginerie Chevrolet sub Frank Winchell, Miura și ilk sale a reprezentat o provocare pe care nu putea merge fără răspuns - sau cel puțin nu neexplorat
