Design corpul Bertone era indesata si Stubby totuși într-un fel rău -. Și previzibil minimă, de a deține în jos de greutate și vrac. Caracteristicile sale cele mai distinctive au fost semi-ascuns montanților A și o ușă Beltline upswept brusc la partea de sus a deschiderii lumina zilei. Forma întinderea neîntreruptă rezultat din sticlă a dat acoperișul tunnelback apariția o casca accident futurist
Ca șasiu, structura corpului principal a fost de oțel.; de economisire greutate fibra de sticla a fost folosit pentru secțiunile-înclinare up nas si coada. Spațiu de marfă au fost furnizate de o cutie mica deasupra și în spatele propulsie, dar roata de rezervă exclus orice fata. Vorbind de căști de protecție, containere au fost turnate în panourile ușilor de interior pentru depozitarea lor. Geamurile laterale din rotit în jos. Pentru picioare conice semnificativ spre interior.
Stratos prototipuri au dus la circuitul de raliu in 1972, dar nu a înscrie o victorie majoră, până la Raliul Spaniei din aprilie 1973. Un alt an a trecut înainte de roadgoing modelul "producție" a apărut. Apoi, cu o grabă, Bertone și Lancia a construit 492 de masini înainte de luna septembrie. Astfel, omologat (pentru clasa Touring Grand din grupa 4), Stratos a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri trei ani de funcționare - 1974-1976. Ultima victorie majoră a venit în 1979, când o Stratos a intrat de importator Monaco a câștigat faimosul Raliul Monte Carlo.
Cu 190 de cai putere în roadgoing tapiterie, Stratos ar putea depăși 140 mph. Cu bine echilibrat, în cazul în care ușor nervos, de manipulare, a fost la fel de diferite de, să zicem, un Corvette ca un câștigător Derby este de la un cal plug, un fel de masina cu care a trebuit să devină bine familiarizat înainte ar putea conduce într-adevăr plat afară. Ca și în cazul compact la mijlocul motor Ferrari, cu toate acestea, a fost Stratos dependență, și majoritatea proprietarilor de a căzut în dragoste cu ea
a afla mai multe despre Lancia si alte masini sport, a se vedea:.
[1] [2]