tipuri de corp impartite intre Chieftain și Streamliner, acesta din urmă cu fastback, mai degrabă decât a modelului notchback profile, plus vagoane cu patru uși. Exclusiv la Chieftain fost un coupe de afaceri, lung punte sedan coupe (aka Club coupe), și convertibile. Ambele linii oferit alegerile obișnuite de putere șase sau opt cilindri și standard sau DeLuxe tăiați cu excepția doar DeLuxe decapotabil. DeLuxes purtau inele cromate faruri, muluri laterale suplimentare, Fender paznici pietriș, și capace de roată.
Nou optionale capete de mare de compresie a trimis cu efect de șase la 93 CP și opt la 106. performanța generală a fost putin schimbat, cu toate acestea ., ca "49s cântărit un pic mai mult decât" 48S
Continuând inflației de după război a împins prețuri considerabil mai mari pentru 1949. Chieftain Deluxe opt convertibile a crescut cu $ 134; vagonul lemnos costa mai mult de 2,600 $. La Chevrolet, Pontiac vagonul a trecut de la-parte structurală din lemn de construcție pentru a mai-practic toate din oțel la mijlocul '49, deși nu a existat nici o schimbare în preț și puține schimbări în aparență. În ciuda etichete de preț heftier, volum model an a crescut la aproape 305 mii, a doua cea mai mare din istoria totalul Pontiac
Pentru mai multe pe uimitor Pontiac, vechi și nou, a se vedea:.
Pentru mai multe pe uimitor Pontiac, vechi și nou, a se vedea: Site-ul
1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955 Pontiacs
Cu excepția mai mari, mai inalt dinți grila si ornamente restructurat, modelele 1950 au fost previzibil de mult ca "49s. Cu toate acestea, opt de lungă durată, a fost plictisit la 268.4 Cid, bun pentru 108 standard, CP sau 113 cu cap mare de compresie
Chieftain câștigat un stil de importanta organism nou în Pontiac primul "..-Hardtop decapotabil " Chemat Catalina și vândute în DeLuxe sau nou Super DeLuxe tapiterie, aceasta a reprezentat pentru 42,305 de vânzări, noua la suta din volumul total model
