Deși această schimbare a salvat cheltuială considerabilă scule, nu a fost un alt motiv pentru asta. Ca vice-presedinte de vanzari KB Elliot a declarat dealerii într-un buletin octombrie 1950, scopul a fost de a reduce diferența de preț Champion /Commander, încurajând astfel perspectivele șase cilindri să se răsfețe un V-8. Ca rezultat, $ 348 răspândire în anul precedent între primii-trim Champion și comandantul patru usi scăzut la $ 111. Toate 1951s folosit o bună " Miracle Ride " șasiu cu brațele de control față mai largi și mai puternice, pe tot parcursul-șocuri tubulare, și noi izvoare moi spate cu patru foi crescut 43 la suta (2,5 inch) de la izvoarele anterioare de cinci frunze. Champs adoptat, de asemenea, de centru-punct de direcție.
Ca și înainte, transmisie manuala coloană-shift trei viteze a fost standard de. Overdrive costa $ 87, Automată unitate $ 190. Studebaker pionier muntele titularul în 1936, iar acest lucru a rămas standard pentru Comandanții și Land Cruiser. Cumparatori Champ plătit $ 12.50 pentru acest confort. Deși vânzările model an au fost stabilite în mod considerabil la 268565, din 1951 a fost termen mai scurt decât 1950, iar guvernul a redus producția civilă ca urmare a conflictului coreene lărgirea. Dar, așa cum personalul de vânzări a sperat, vânzările Commander imbunatatit de la 23 la suta din total la 48 la suta în calitate de cumpărători au raspuns la noile prețuri V-8 și inferioare. Fără îndoială, 1950 si 1951 au fost anii de vârf pentru vânzările Studebaker auto, profit, și ocuparea forței de muncă. Dar moda este nestatornic, și modelele-gloanțe nas au fost uitate curând. De la mijlocul anilor optzeci, însă, au fost din nou în vogă ca mașini de colecție și ca pictograme cincizeci de filme, expoziții de muzeu, și campanii publicitare
Ca un autor a pus, ". Au fost atât de departe, ei au fost în "., Masini moderne poate fi greu de spus în afară, dar puteți fața locului încă un nas glonț un bloc distanță și știu că e un Studeb
