A fost, de asemenea, 54 de lire sterline mai usor decat motorul Caddy. Ambele bujii puse deasupra galeriei de evacuare pentru un acces facil, o caracteristică lipsit în mai târziu aeriene valve inginerii Ford și Chevy V-8s.Studebaker nu a trecut cu vederea eficiența consumului de combustibil cu lor V-8. În 1951 Mobilgas Economie Run, un comandant a câștigat clasa B cu o medie de 28 de MPG. Un Land Cruiser postat 27,6 - aproape trei mpg mai bine decât în anul precedent Commander Six. (Campioana, cu o neschimbată șase, a reusit 28,6 mpg, capace pentru toate full-size masini intrat.) Noul V-8 Comandantul nu a fost o mașină de mușchi, dar " Unchiul Tom " McCahill se " numit,. Un interpret rip-hohotitor, iad pentru piele care poate centura de amidon din practic orice alta masina pe drum american "
Modelul său overdrive-echipat testare cronometrat 0-60 mph în 12,5 secunde și a ajuns la aproape 100 mph. După două conducere 51s mai multe ", a concluzionat McCahill, " Noile motoare sunt umfla. Confort, performanta, durabilitate si sunt excelente, iar eu cred că oamenii Studebaker sunt datorate pentru unul dintre cele mai mari de ani din istoria lor "
Pentru mai multe articole imagine ambalat despre mașini excepționale, a se vedea:.
Toate 1951 Studebakers purtat o, spinner mai mic hued-argintiu, cu o pictat în loc de inel ornamente cromate, plus mari grile turnat sub presiune cromate în loc din aporturile alimentare de mici, adânc set gemene 1950. Un suport scut între bara de protecție și aripile înlocuit mounts anterioare bara de protecție tubulare.
din 1951 au avut un inel de Studebakers nas culoarea caroseriei, dar păstrat aspectul cromat cu un grilaj mare.
Sedan a adoptat cea parbriz -piece rezervat anterior pentru Starlights, decapotabile, și Land Cruiser, plus-o singură bucată geamuri spate. Lămpile spate au fost extinse și mânerul decklid fost reproiectat.
