După ce a conceput motorul necesar, Studebaker a procedat pentru a construi un automobil în jurul ei. Ca un prim pas, inginerii achiziționat opt mașini la prețuri scăzute (patru din SUA si patru din Europa), dezasamblat fiecare, și se cântărește părțile.
Atenție, de asemenea, a fost dat la caracteristici unice ale fiecărui vehicul. Ideea nu a fost doar pentru a deveni complet familiarizati cu concurența, dar pentru a găsi zone în care economii semnificative de greutate ar putea fi realizate
Rezultatul a fost un nou sasiu, care a fost mai rigid și mai puternică pe lira decât orice cadru Studebaker anterior. - și 30 la sută mai ușoare decât cele ale concurenților din clasa
scheletul său cuprins crossmembers drepte dispuse în obicei ". X, " dar pe deplin cutie la centru și neobișnuit de profundă la 7.9 inci. În cele din urmă a apărut ca ampatament de 110 inch, la doar două inci mai mic decât cel din 1939 Ford și Chevy
Suspensia fata nu a fost niciodată pusă la îndoială:. O versiune îmbunătățită a " plane " independent de sistem conceput de Delmar G. " Barney " Roos și a introdus cu 1935 modele Studebaker lui. Aceasta a implicat un arc semi-eliptică transversală cu 11 frunze prinse la secțiunea caseta de cadru traversa din față.
Șocuri au Medalia de unități hidraulice cu dublă acțiune față și spate. Direcție a fost de viteze Rosstwin-pârghie cu raport variabil (19.5-24: 1). Un volan de 17 inch, de asemenea, îmbunătățită de manipulare usurinta, la fel ca rulment cu ace în ace cot.
Cu motopropulsor lor mai ușoare, inginerii ar putea tapiterie 46 de lire sterline de la suspendare, roțile, și de direcție fără a sacrifica plimbare, de manipulare, sau de siguranță. Cadrul se cântărește 68 de lire sterline mai puțin decât șasiu competitiv; ansamblul puntea spate a fost mai ușor de 33 de lire sterline. In total, o economie de 357 de lire sterline a fost realizat pe șasiu de rulare și transmisia, inclusiv unele 80 de lire sterline în greutate nesuspendate (de exemplu, greutatea nu sunt acceptate direct de către arcurile).
Este o axiomă de inginerie care spune fiecare lira din greutatea nesuspendată egal cinci livre de greutate suspendată, astfel că reducerea de 80 de lire, de fapt s-au ridicat la aproximativ
