1939

cestea au fost Club două uși-prevăzute cu panourilor podelei coupe si nu numărul de locuri din spate, pentru a permite efectuarea roata de rezervă orizontal astfel lăsând spațiu interior maxim pentru mărfuri. De asemenea utilitate servire au fost pictate spații de metal în loc de sticlă geamurile laterale spate și PFL pe pereții laterali interiori din spate de la podea la tavan.

Toate acestea adaugă doar 36.50 $ la costul regulat cu două uși. Pentru un alt 28 $ ai o partiție cu o ușă glisantă și un sertar.

Campionul transformat în cel mai bun kilometraj general, indiferent de categorie de preț, de înregistrare 29.19 mpg, excelent pentru a doua zi. (Celelalte două Studebakers câștigat, de asemenea, clasele lor pentru al doilea an la rând, comandantul crestare 24.72 mpg, președintele Opt 23,4.)

Ca o recunoaștere parțială a ambelor popularitate și economia, campion a fost selectat pentru a ritmul din 1940 Indianapolis 500, deoarece nu a existat Champ convertibile, un Deluxe cu două uși (terminat în Champion Maroon) a câștigat distincția de a fi închis prima masina vreodată să se plimbe Racing clasic anual.

înapoi în toate-importante curse de vânzări, campion aproape a dublat volumul de 1939, încheind anul 1940 modelul la sfârșitul lunii iunie, la 66,624 de unitati (inclusiv mai mult de 7.000 asamblate la Los Angeles plante Studebaker lui). Care a adăugat până la peste 100.000 de vânzări în doar doi ani, și a fost doar începutul.

Hoffman a jucat 4,5 milioane de dolari pe campion, dar, evident, mai mult decât plătit. . În cele din urmă, Studebaker a fost lupta nu mai

Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:

Classic Cars

Muscle Cars

Sport Cars

Ghidul Consumatorului New Car căutare

Ghid de consum Cautare Mașină

Page << [11]