În plus , a existat o linie completă de camioane medii de ambulanțe, mașini, de înmormântare, și vehicule utilitare ușoare. Care Studebaker oferea patru șasiu complet diferit, mai mult de 20 de organisme diferite, și cinci motoare distincte în linia de autoturisme singur oferă un bun indiciu cât de rău Erskine a apreciat greșit gradul de Depresiuni.
Pentru a afla mai multe despre cum Studebaker faired timpul depresiunii, a se vedea pagina următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
În timp ce linia Studebaker lui de autoturisme ar fi fost în pas cu mediul de Mare depresie, ar fi dificil de a critica stilul clasic sau inovații mecanice evident pe frumoase masini realizate la timp. Astăzi, liniile clasice ale președinților mari sunt admirate de multe, dar deținute de puțini, datorită producției lor reduse.
Studebaker a fost, de asemenea, distins în domeniul ingineriei și construirea motorului. Dovezi ample de acest lucru este demonstrat de rezultatele 1,933 Indianapolis 500: Din cele 14 autoturisme care a terminat întreaga 500 de mile, jumătate au fost Studebaker-alimentat - un record de înregistrări stoc-bloc care încă stă. Datorită în principal pentru a inginer șef Barney Roos și echipa sa putea, Studebaker ar putea lăuda de a deține mai multe recorduri de viteza si anduranta decat toate celelalte producatori combinate.
După ce a intrat în administrare judiciară Studebaker, Hoffman și Vance a dat seama că de tăiere severă a costurilor a fost în comanda în cazul în care a fost Studebaker să rămână în afaceri de automobile. În consecință, la mijlocul anului 1933, au întrerupt toate eforturile de curse și în economisit prin reducerea drastic numărul de modele și oferte șasiu pentru 1934. A scăzut au fost mari 337-cid președinte Opt motor, întreaga linie Rockne, și a construi scump-to- sedan convertibile. Nu ar fi doar trei pasageri auto liniile-dictatorul șase, și comandant și președintele optari-și printre acestea, nu ar fi partajarea considerabi
