Cautati articol 1941-1942 Studebaker Commander și președinte 1941 Studebaker
bine-primite și profitabile 1941 Studebakers arătat decisiv compania a fost de peste necazurile care aproape sa scufundat în Marea Depresiune de treizeci. Cu actualizat styling Raymond Loewy și un avans tehnic promițătoare, The rsquo &; 42s ar fi avut o șansă de a extinde Studebaker ’ s succesul nu a doilea război mondial a intervenit. Classic Cars Galerie de imagini
1,941 Studebaker Comandantul și președintele au fost oferite doar ca sedan cu patru uși. . Vezi mai multe poze cu masini clasice
Abordarea unei întâlniri de vânzări Studebaker timpul introducerii noului-mașină în august 1940, președintele companiei, Paul G. Hoffman a declarat, “ In proiectarea modelelor 1941, am spus Raymond Loewy care le ar fi mulțumit cu nimic mai puțin decât cel mai inteligent, cel mai luxos masina oferita vreodata cu orice preț și rdquo.; În același timp, de asemenea, au aruncat Hoffman mănușa a forța lui dealer de 3500 de a vinde 151.000 de unitati pe ani ’ s final. Acest lucru ar fi un ordin înalt pentru o companie care a fost aproape în jos pentru conta in 1933 cu moartea prin sinucidere de președintele său, Albert Russell Erskine, urmat la scurt timp după aceea de la intrarea în instanță a ordonat judiciară. Că a supraviețuit acestei crize, la toate si a trait pentru inca 30 de ani-plus sa datorat în mare parte Hoffman și președintele consiliului de administrație Harold S. Vance. Ca rezultat al conducerii lor dinamic, compania a reorganizat și plătit creditorii săi în termen de doi ani și a fost cel mai important de automobile independent din cadrul six.Studebaker ar putea lăuda cel mai vechi nume din SUA de transport, începând așa cum a făcut și un magazin de luare vagon în South Bend, Indiana, în 1852. Timp de aproape 60 de ani, compania a fost deținută în întregime și administrat de membrii familiei Studebaker. Acesta a intrat în afaceri auto în 1902 cu prima sa masina, un electric, iar mai târziu ramificat de crearea organisme pentru Ohio-a construit Garford. În 1908, Studebaker încheiat un acord cu EMF, de Detroit, să comercializeze mașinile sale (FME & Flandra) prin reteaua de dealeri la nivel mondial. Studebaker ar cumpăra mai târziu preocuparea EMF și să includă toată producția de vehicule sub o singură umbrelă numit Studebaker Corporation. De mai mulți ani înainte de producerea hor
[1] 