1941 Studebaker

rele Canion. Comandantul a fost propulsat de un motor L-cap cu sase cilindri, care trasat patrimoniul său înapoi la 1932 Rockne 65. Dezvoltat de Ralph Vail și Roy Cole, se deplasează inițial 189,8 inch cubi și dezvoltat 66 CP. Când Rockne a fost scăzut de la producția după 1933, motorul găsit o casă în seria dictatorul prin 1937 și, eventual, în comandantului. Prin 1941, deplasarea a fost de până la 226 inci cubi și cai putere la 94. (mărită din nou pentru 1949, acest motor a supraviețuit prin 1950 în linia Commander și la 1960 în camioane.) Versiunea 1941 a produs 176 de lire-picioare de cuplu la 1.600 rpm și cu condiția 0.42 cai putere per inch cub - unul dintre cele mai eficiente motoare apoi filmata. Pe termen economie Gilmore, a câștigat clasa sa în fiecare an, din 1936, prin 1941, luând premiul tombole Grand în 1939 și 1940. În 1935, Studebaker a introdus exclusiv quot auto-stabilizare și, plană " suspensie față independentă. În 1941, ea a prezentat un singur 48-inch-lung transversal arc frunze de 2,5 inch wide, ambalate în grăsime, și înfășurat. Primavara a fost fixat în siguranță la centrul elementului cruce din față și la fiecare capăt la jugul pivotului mai mici. Houdaille șocuri de tip pârghie au fost utilizate față și spate. Un alt mecanic " primul " pentru Studebaker a fost titularul deal automat, introdus ca o opțiune pe modelele sale 1936. În '38, a devenit echipament standard pe toate președinților și comandanții. Acest dispozitiv unic permite conducătorului auto să parcheze pe o pantă și elimina piciorul de pe frână, fără preocupare pentru roll-înapoi, atunci când ambreiajul a fost deprimat. Majoritatea cumpărătorilor Studebaker în 1941 au optat pentru transmiterea overdrive de economisire a gazelor. Pe langa caracteristicile sale de economie, de asemenea, a ajutat prelungi viața motorului prin reducerea semnificativă revoluții ale motorului. De exemplu, pe masini cu overdrive si un 4.55: raport osie 1, raportul final de-unitate a fost 3.48: 1. La o simplă $ 47.50, overdrive ar plăti pentru sine, de mai multe ori în timpul duratei de viață a mașinii. La începutul producției, Cruiser Land și de croazieră Sedan a intrat în doar două nivele de echipare, denumite personalizate și Delux-Tone. Obiceiul era modelul de bază și, în general, a avut un exterior solid-culoare (deși centura de culoare ar putea fi vopsite o culoare contrastantă pentru un plus de 5 $), plus tapiterie din interior bej, cu o gamă de Bedford tapițerie din