de asemenea, disponibile ($ de 5,25). Ne putem imagina bine argumentele că aceste două opțiuni ar fi putut cauza între pasageri Front din spate! Un alt accident de pregătire de apărare a fost eliminarea de anvelope whitewall. Datorită tăiere japonez off accesul american la cauciuc Malaezia, guvernul a ordonat companiilor de anvelope să întrerupă producția de pereți laterali alb după 23 august 1941. A fost nevoie de aproximativ 24 uncii mai de cauciuc brut pentru a produce o anvelopă whitewall decât un Blackwall de mărime similară. Deoarece 14 la suta din toate mașinile noi a venit cu această opțiune, eliminarea acestora a fost estimat la 12 de milioane de lire sterline a salva de cauciuc prețios de un an. Cu toate acestea, din moment ce dealerii s-au permis să cumpere pneuri din stocul excedentar deținut de societățile de anvelope, au existat probabil câteva mașini care au părăsit showroom-uri atât de dotat. Pe măsură ce criza adâncit și penuria crescut mai acută, chiar și pneurile de rezervă au fost eliminate. Toate automobile și camioane ușoare părăsesc fabrica Studebaker după unsprezece decembrie 1941, a avut doar patru anvelope. Atac prin surprindere Japonia la Pearl Harbor va aduce în curând aproape întreaga producție de automobile într-un impas impuse de guvern. Înainte de a lua acest pas drastice, cu toate acestea, oficialii au încercat să conserve anumite metale critice cum ar fi crom, nichel, oțel inoxidabil și prin solicitarea mai lustruit pentru a fi eliminate. (The asieta luminos pe masini realizate încă în stoc a trebuit să fie vopsit peste.) În consecință, toate masinile Studebaker construite pe 1.16.1942 sau după, au fost modificate considerabil în aparență prin prezentul regulament. Studebaker mentionat aceste masini ca " serie 90, " Din 1942 a fost ziua de naștere a 90 companiei. Astăzi, totuși, ele sunt în general denumite " blackout " modele. În scopul de a oferi vehicule care ar aproximative frumusetea predecesorii lor mai strălucitoare, Studebaker a făcut mult de cercetare privind utilizarea metalelor necritice, cum ar fi indiu argint, și utilizate finisaje copt-email in culori, care ar oferi un contrast plăcut cu cea a corpului. Producția de serie 90 în ultimele două săptămâni de ianuarie 1942 a venit la 4612 pacienți Campionilor, 1.688 Comandanți, și 408 președinți - circa 13 la suta din totalul model an. Exemple care au supravietuit sunt destul de rare. Ultima Studebaker pe linia de asamblare pe 31 ianuarie
1940 Studebaker
mai multe categorii de
- chevrolet
- alți producători
- bugatti
- Buick
- Cadillac
- 1930 chevrolet
- vad
- jaguar
- lincoln
- nash
- packard
- Plymouth
- pontiac
- Royce role
- Studebaker
- 1930 alți producători
- 1940 Cadillac
- 1940 chevrolet
- 1940 chrysler
- 1940 Dodge
- 1940 ford
- 1940 Frazer
- 1940 hudson
- 1940 kaiser
- 1940 mercur
- 1940 Oldsmobile
- 1940 packard
- 1940 pontiac
- 1940 Studebaker
- 1940 alți producători
- 1950 Bentley
- 1950 Buick
- 1950 Cadillac
- 1050s chevrolet
- 1950 chrysler
- 1950 DeSoto
- 1950 Dodge
- 1950 Edsel
- 1950 ford
- 1950 Henry J
- 1950 hudson
- 1950 kaiser
- 1950 lincoln
- 1950 mercedes
- 1950 mercur
- 1950 noastre
- 1950 Oldsmobile
- 1950 packard
- 1950 Rambler
- 1950 Rolls Royce
- 1950 Studebaker
- 1950 Sunbeam
- 1950 alți producători
- 1960 AMC
- 1960 Buick
- 1960 Cadillac
- 1960 chevrolet
- 1960 chrysler
- 1960 Dodge
- 1960 ford
- 1960 imperial
- 1960 jaguar
- 1960 lincoln
- 1960 mercur
- 1960 Oldsmobile
- 1960 Plymouth
- 1960 pontiac
- 1960 Rambler
- 1960 Rolls Royce
- 1960 Studebaker
- 1960 Sunbeam
- 1960 alți producători
- 1970 chrysler
- 1970 ford
- 1970 jaguar
- 1970 mercedes
- 1970 Oldsmobile
- 1970 Plymouth
- 1970 pontiac
- 1970 alți producători
- decapotabile Buick
- decapotabile Cadillac
- decapotabile chevrolet
- decapotabile chrysler
- decapotabile Dodge
- decapotabile ford
- decapotabile lincoln
- decapotabile mercur
- decapotabile uldsmobile
- decapotabile Packard
- decapotabile Plymouth
- decapotabile pontiac
- decapotabile alți producători
- masini personalizate sau alte