Dar temporar. La începutul verii anului 1934 a venit aprobare tardivă din cordonul Corporation bord pentru construirea unei pre-producție " copil " prototip - doar versiunea finală va fi numit un cablu, și Auburn-ar construi, nu Duesenberg. Ce e mai mult, ar avea fata in loc de tractiune spate, și un V-8 încă-a-fi proiectate.
Pentru Buehrig, care ar avea responsabilitatea generală pentru pachetul de styling, a fost posibilitatea de o viata. O astfel de situație ar fi nemaiauzit astăzi, atunci când designerii sunt atribuite in mod obisnuit pentru a dezvolta componentele individuale dar rareori o intreaga masina.
Vezi pagina următoare pentru modificări la noul model, care va deveni din 1936 Cord 810.
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea: Site-ul
Ei bine, conștient de deficiențele L-29, a Gordon Buehrig hotărât să le evite cu modificări pentru 1936 Cord 810. Ca și în cazul în mare măsură experimental masina-tracțiune față Russell E. Gardner și de scurtă durată Ruxton, L-29 a fost împiedicată de o lungime totală excesivă, dictate în parte de motorul său linie prea lung.
© 2007 .Cele două locuri 1936 Sportivi coupe cabrio a fost, fără îndoială, expresia supremă a poruncitor "sicriu-nas" Cord 810/812 design creat de Gordon Buehrig.
Dar Buehrig fost binecuvântat cu o unitate de putere mai compact proiectat special pentru revizuire Mecanisme fata-drive, care, de asemenea, necesare mai puțin spațiu. Astfel, el sa stabilit la 125-inch ampatament, ceea ce face noul Cord mult mai ușor de gestionat decât strămoș ei. Trenul de rulare a terminat pe deplin două picioare mai mult înainte decât înainte, rezultând în scaune cu cinci pasageri spatios, confortabil în ciuda 12 mai puține inci între centrele de pneuri.
De asemenea, spre deosebire de L-29, noul cablu ar angaja unitate de construcție , cu un masiv fata sub-cadru în formă de U pentru a sprijini motopropulsor, fixat de un corp sedan rigid, autonom cu patru usi. Acest sudate, armat din otel structură nu ar fi doar mult
