Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> colectie clasic >> 1930 alți producători >>

Introducere în 1932, 1933, 1934, 1935 Graham albastru Streak

e, " când în 1936 a alunecat și a căzut pe gheață în apropierea lui Ferndale, Michigan, acasă și mai târziu a murit de cap complicatii prejudiciu. El rămâne cel mai puțin cunoscut și mai puțin apreciate geniu stil industriei. Streak Graham albastru a fost cel mai bun realizare a sa.

Noutatea Blue Streak Graham, cunoscut intern ca modelul de 57, a fost mai mult decât pielea adâncime. Aceasta a fost datorită previziunea dintre fratii Graham, care, în 1928 și 1929 au ridicat un nou imobil de inginerie cu două etaje adiacente lor Dearborn, Michigan, fabrică și conectat-o ​​la principalele birouri de un pod deasupra capului.

Noile laboratoare au fost generos echipate cu patru săli de dinamometrului; camere calde, reci, și tăcut; . și unul de instalații numai patru lumina strobe-apoi existente în țară

ascuns sub exterior frumos Blue Streak a fost primul rod al investițiilor în cercetare a Grahams: un revoluționar nou " banjo " cadru - activitatea de inginer șef Louis spini. Inovare principal se afla în șinele laterale, care nu au avut kick-up în față, în timp ce puntea spate trecut prin " Banjo " sau rasă deschideri în șine de cale în formă.

cu rama trece peste si sub puntea spate, rigiditate a fost crescut, așa cum a fost controlul asupra mișcare osie. Aceasta a rezolvat o problemă comună cu cadre conventionale, a căror flexibil și deformare - cauzate de mare kick-up-uri fiind slab în torsiune (încovoiere) - permis puntea spate trecerea de a sparge liber pe macadam sau carosabil ondulate
comună. la această eră, primul-serie 1,933 Graham Detectiv fără voie Serie grup de 57 Opt instrument a fost plasat în mijlocul tabloului de bord. Mânerul din partea de sus a parbrizului se deschide pentru aerisire.
© 2007.

Într-un interviu acordat Jeffrey I. Godshall în anii 1970, fostul inginer de cercetare Graham George Delaney (mai târziu inginer șef Pontiac lui, 1947- 1956) a reamintit că noul design " necesară o mulțime de lucru pentru a obține bug-uri afară. La testarea am gasit puntea spate va lovi cadrul pe bumps greu, asa ca am proiectat blocuri de cauciuc mari dantelat cu gauri de aer pentru a acționa ca barele de protecție, un fel de arcuri de cauciuc cu rată variabilă ".

" Pentru pentru a obține un spațiu adecvat osie-a-cadru, izvoarele au fost plasate lateral a cadrului în loc de dedesubt, " a continuat el. " Aceasta ne-a dat o multime de ca