Căutați articol 1934-1937 Chrysler Airflow 1934-1937 Chrysler Airflow
1934-1937 Chrysler curenți de aer au fost numite " masina mai influent (e) din anii 1930. "., Și fără îndoială că a fost - dar în propriile sale Debitele de aer timp foarte aproape de scris dezastru pentru Chrysler
Mașini Galerie de imagini
A fost Carl Breer, unul dintre " Cei trei muschetari ". de mare triumvirat inginerie Walter P. Chrysler, care a furnizat sursa de inspiratie pentru proiect. Potrivit companiei legendei, o zi Breer privea ce a luat pentru a fi un stol de gâște în zbor. Dar, așa cum s-au apropiat a ajuns la concluzia că ceea ce vedea nu era gâște; el a fost observarea un escadron de avioane militare la manevre.
A fost unul din acele momente luminoase. În cazul în care avionul, sau pentru care contează pasărea, a fost concepute în așa fel încât să reducă la minimum rezistenta la vant, nu a putut fi aplicat același principiu, Breer întrebat, la curier: trenurilor, la camioane, la autoturisme? În special pentru autoturisme, de la acea dată (sfârșitul 1927) unele dintre cele mai bune automobile au fost capabile de viteze de fel de mare ca 80 de sau chiar 90 mile pe ora. Breer a fost doar începutul pentru a recunoaște handicapul reprezentat de rezistenta la vant.
Cu binecuvântarea Walter Chrysler, activitatea recuperează în mod cu privire la dezvoltarea unui automobil aerodinamic. Un tunel de vânt a fost construit la Dayton, Ohio, și nu Breer și cohortele lui, Fred Zeder și Owen Skelton, a efectuat cercetarea lor sub o mantie de a păstra secretul.
Până la sfârșitul anului 1932, un prototip a fost pe drum . Numit " Trifon Special " în onoarea unui angajat laborator de inginerie, a fost un sedan cu patru usi semi-Fastback. Carl Breer a propus inițial pentru trei locuri în față, două în spate, dar că ideea a fost repede doborât de oamenii de marketing.
Cu toate acestea, multe dintre alte propuneri Breer au fost încorporate în Trifon speciale. De exemplu, de pasageri au fost mutat înainte de 20 inci din poziția lor tradițională. Acest lucru a avut ca efect, în primul rând, de a inversa distribuția greutății precedent de aproximativ 45 la sută față, de 55 la suta din spate
A doua -. Și chiar mai important - acest poziționare legănat toți pasagerii din cadrul axelor, eliminarea în mare măsură senzația viguros, care a fost de obicei cu experien
[1] 