1934

luate pentru o plimbare demonstrație în prototipul Chrysler fluxului de aer, Walter P. a fost impresionat de confortul și performanțele sale. Oliver Clark a preluat rolul de stilist șef, responsabil de designul exteriorul Streamliner, iar în momentul în care cortina a fost ridicată pe spectacole auto în ianuarie 1934, debitul de aer a fost gata.

Ideea originala a fost că fluxul de aer va fi introdusă doar ca un DeSoto. Dar ca masina a început să ia formă, Walter Chrysler a devenit din ce în ce entuziasmat cu privire la aceasta. " Eu sincer cred, " a spus el, " ea va aduce o tendință cu totul nou de transport personal "., Desigur, el a vrut un flux de aer cu numele lui pe ea!

Introducerea acestui nou automobil revoluționar ar fi, el a crezut, o modalitate adecvată de a sărbători viitoare 10 ani de la fondarea Chrysler Corporation.

În cele din urmă au fost patru Chrysler Debitele de aer, fiecare cu propria ampatament, și toate cu drepte opt-propulsoare. În plus, pe campuri DeSoto un flux de aer cu șase cilindri. Două linii cu sase cilindri Chrysler diviziei păstrat stilul lor conventionale, dar DeSoto pus toate pariurile sale pe succesul fluxului de aer -. Cu rezultate sumbre, așa cum vom vedea în curând

Structura fluxului de aer, a destul de adecvat, a fost proiectat de Dr. Alexander Klemin, șef al Fundației Guggenheim pentru aeronautică. Organisme, ca autor George Dammann a remarcat, " au fost construite în jurul valorii de o rețea grindă de oțel-colivie ca, la care s-au sudat panourile de caroserie "., Acest lucru nu a fost, strict vorbind, " unitate " constructii; care ar trebui să aștepte până la introducerea 1941 Nash 600. De asemenea, nu a făcut-o ca rezultat greutate redusă, pentru curenți de aer au fost mai grele de câteva sute de lire sterline decât convențional stil 1933 omologii lor.

Structura a fost, cu toate acestea, un design strâns integrate corp-și-cadru în care organismul sudate contribuit în mod substanțial la șasiu

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6]