După ieșirea lui Graham de la procesul de luare a car, Kishline a continuat să o carieră de succes la Nash. El a fost un prieten apropiat al lui Fred Schwitzer de Schwitzer-Cummins, care a obținut pretins un set de desene ale unității Duesey pentru examinare atentă Kishline lui.
Unitatea Graham a fost un tip centrifugal, montat în partea dreaptă a motor între un singur baril jos-proiect Stromberg carburator și galeria de admisie, și condus prin cuplaje universale dublu-cauciuc cuplare la un tip con angrenare melc-și roți. Atât rotorului și vierme roți arbori au fost montate pe lagăre de alunecare; excesiv de montare și ajustări rulment complicat au fost evitat în mod deliberat.
Rotorul 7 1/2-inch, realizat dintr-un aliaj special de aluminiu de înaltă rezistență și de filare orizontal pe arborele său echilibrat (testate pentru a rula fără probleme la orice viteză motor ) se învârtea la turația 5,75 ori, sau 23.000 rpm la viteza de cai putere de vârf de 4.000 rpm
Rezultatul a fost că puterea a crescut 42 la suta -. 95-135 de cai putere - deși mărimea motorului a fost crescută dar opt la suta la 265.4 inci cubi, din cauza unei găuri 1/8 inch mai mare.
O cantitate similară a fost adăugat la diametre de valve pentru a spori capacitatea de respiratie a motorului, si un cap de cilindru din aluminiu reproiectat amplificat de compresie Raportul la 6.7: 1. Graham a pretins să aibă cea mai mare rata de compresie de orice masina stoc folosind combustibil obișnuit.
Deși viteza maxima a masinii a fost crescut 10 mph, a mph 90-plus, supercharger a fost conceput pentru a stimula puterea și accelerare în principal în mijlocul intervale, în cazul în care cuplul a ajuns pe 210 de lire sterline /picioare la 2.400 rpm la aproximativ 45 mph.
accelerare mai rapidă nu a fost oferit pentru porniri picioare, ci mai degrabă pentru a fi utilizate între 50 și 60 mph, atunci când un conducător auto sa confruntat cu dilemă ciudat și, uneori, periculoase de depășire alte masini pe drumurile cu două benzi în trafic intens
A ". dublă fază " acceleratie a fost angajat pentru a informa conducătorul auto atunci când motorul a fost de operare de mai sus nivelurile normale de ieșire, deși supercharger era în funcțiune la toate turațiile motorului.
Începând timp
