de producție a Franklin V-12
Curând după Shoemaker a ajuns în 1928, el a oferit trei planuri posibile pentru o Franklin V-12 motor racit cu aer. Toate trei urmau să fie construite pe aceeași dimensiuni carterul, dar butoaiele cilindri ar avea diferite dimensiuni interne. Două dintre aceste V-12s s-au bazat pe alezajul și cursa pentru motoarele produse cu șase cilindri Franklin. Cel mai mic V-12 in acest trio deplasată 340 inci cubi, iar cea mai mare a avut o capacitate de 544 Cid. În între, un 398-cid V-12 a arătat cea mai mare promisiune. Ca și celelalte două, 398 păstrat centrele teava de cinci inch, care toate motoarele Franklin utilizate după 1922. Ea a avut, de asemenea, aceeași gaură și accident vascular cerebral (3.25-4.00 inch) sub forma unui productie mai devreme de șase Franklin. Inginer Ioan Rogers, în studierea Shoemaker lui V-12 modele, în curând a descoperit că, atunci când a venit la construirea de funcționare efectivă V-12 prototipuri, nu era loc în interiorul V-ului 60 de grade pentru stivuitoare si pushrods. Cele galeriei de admisie și de răcire aripioarele luat prea mult spațiu. Deci, el a ajuns cu doi arbori cu came amplasat scăzut în carter și pushrods de funcționare de până exteriorul butoaie cilindru. Cele mai multe motoare de tip Vee de la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930 utilizate carburatoare updraft. Problema cu acest sistem este faptul că, într-un motor racit cu aer Vee, un carburator updraft ar fi interferat cu fluxul de aer de răcire. Chiar înainte Shoemaker stânga Franklin, mai mulți producători carburator anunțat carburatoare downdraft, așa că a ales un Stromberg două baril downdraft carbohidrati care stătea deasupra și în afara sistemului de răcire V-12 a lui. Cizmar a lua
