dezvoltarea Franklin V-12
târziu 1931, în perioada în McEwen a ajuns la Franklin , compania planificat pentru a descoperi Franklin V-12. Mașina în această etapă a fost să fie o versiune întinsă a 1932 Airman, cu 5,5 inch adăugate la partea din față a cadrului pentru a se potrivi motorul ceva mai lung. V-12 a fost în sine în curs de dezvoltare din 1928, atunci când a decis că HH Franklin nevoie de un motor Grander pentru a rămâne competitive. Cele mai multe automobile în gama de preț Franklin au fost iese cu optari drepte: Studebaker, Peerless, Auburn, Marmon, Dupont, și altele. Acestea ar fi în curând s-au alăturat de către place de Buick, Hudson, Pontiac, Oldsmobile, Chrysler, Dodge și. O cursa cilindru a fost în curs de desfășurare, și Franklin nu a vrut să mă lăsați în urmă. Dar, pentru că optari drepte răcite cu aer nu au fost practic (din motive vom veni la un moment), HH angajat un inginer din afara, Fred Glen Shoemaker, în 1928 pentru sarcina de salturi opt și dezvoltarea V-12. Shoemaker a fost un inginer aeronautic de la McCook Field din Dayton, Ohio, unde a fost vizat mai ales cu răcire cilindru, sisteme de aprindere, și caracteristicile de curgere în motoare de avioane. După HH adus Shoemaker la Syracuse și îi dădu V-12 cesiune, a lucrat la ea pentru un an, prin propunerea de îmbunătățiri motor cu sase cilindri Franklin de-a lungul drum. Shoemaker pus bazele pentru răcire sidedraft, în care aerul curgea peste și între cilindri, mai degrabă decât de sus. De asemenea, el a pledat pentru utilizarea de chiulase din aluminiu și a introdus metode de îmbunătățire a eficienței de răcire fan. Toate aceste progrese au fos
