Introducere în 1932

n a produs un drept opt. (Compania a experimenta cu ei și chiar a construit un cal de curse pretenții cu opt cilindri în 1905). Este și motivul pentru șesari inline companiei folosit șapte lagăre principale largi, și de ce motoare auto și motociclete mai moderne răcite cu aer s-au opus cilindri cu arbori scurte. Racire cu aer, de asemenea, limitează diametre cilindru-teava, deoarece capcane prea mare o teava se încălzește la mijlocul pistonului. Centrul de piston se încălzește și în cele din urmă se topește. Această restricție a fost unul dintre motivele pentru alezaj motorul Corvair nu ar putea să crească și de ce Porsche a trecut la răcire cu apă. Limitarea diametrul alezajului limitează, de asemenea, dimensiunea supapei. Alezaj mic înseamnă supape mici, care taie eficiență volumetric (respirație) și limitează, astfel, putere. Inginerii Franklin au fost întotdeauna luptă supape prea mici, și a fost Shoemaker care a sugerat acest site de evacuare a motorului Airman șase cilindri de supape mici, astfel aporturile alimentare ar putea fi mai mare. O altă problemă: instalatii de forta răcit cu aer, de obicei, nevoie de mai multe metale exotice și scumpe decât motoarele răcite cu apă. Metalurgiști Franklin a încercat diverse aliaje de aluminiu-a lungul anilor, impreuna cu aripioare de răcire din cupru. Așa cum am menționat, toate motoarele Franklin folosit supape aeriene, și în primele zile, zgomot Comanda supapelor tendinta de a fi o problemă. Acest lucru a fost cauzat de diferite rate de căldură cu dilatare de metale utilizate. Franklin rezolvat aceasta prin utilizarea unui dispozitiv de compensare stud simplu că menținerea autorizațiile de supapă în aria de căldură a motorului. Un alt handicap devreme implicat ventilatorul de răcire absorbție destul de o mulțime de putere. A fost estimat că fanii primii Franklin a atras nu mai puțin de 20 CP. Dar, din nou, de 1928 ingineri Franklin a venit cu fanii Scirocco atașate la partea din față a arborelui cotit, plus șicanele în fluxul de răcire, care a atras doar patru la șase cai putere - nu mai mult de fan si apa pompa de apa convențional motor -cooled. Racire cu aer se face un motor mai tare decât de răcire cu apă. Asta e parte din cauza actelor de apă ca un material izolant și în parte pentru că un mare fan de sablare volume mari de aer trecut aripioare creează zgomot. Deoarece cele mai multe aeronave utilizate motoare răcite cu aer - și a motoarelor de avion au fost cunoscute pentru performanță și fiabilitate -