Introducere în 1932

t utilizate în 1930 Franklin. Până atunci, însă, Shoemaker a plecat pentru General Motors, unde a lucrat pe diesel în doi timpi Charles F. Kettering lui. După ce a plecat, designer de motor senior lui Franklin, John Rogers, a preluat proiectul V-12, dar progresul a rămas lent. Du-te la pagina următoare pentru a afla mai multe despre motoare răcite cu aer și Franklin V-12.For multe informații pe masini, a se vedea:

Mașini

Muscle Cars

masini sport

Ghidul Consumatorului New Car Căutare

Ghid de consum Mașină Căutare
Motoare și Franklin V-12 Site-ul cu aer răcit în acest moment, s-ar putea servi să examineze unele elementele de bază de inginerie de motoare răcite cu aer Franklin V-12 a lui. În cele din urmă, toate motoarele auto sunt răcite cu aer. Asta pentru ca de aer poarta caldura departe de radiator un motor răcit cu apă, la fel cum o face de aripioare un motor de răcire cu aer a lui. Inginerii Franklin numitul sistem " acestora; de racire cu aer directă "., Pentru ei, un motor răcit cu apă utilizat " de racire cu aer indirect "., Orice motor direct racit cu aer ascunde în ea o serie de avantaje inerente și compromisuri. Cele mai evidente avantaje există congelare sau fierbere puncte. Temperatura normală de funcționare a unui motor Franklin este 250-300 grade Fahrenheit, în timp ce motoarele răcite cu apă rula în mod normal, la între 180 și 245 de grade. Mai cald Un motor poate funcționa fără supraîncălzire sau detonante, cu atât mai mult în mod eficient se poate arde combustibil. Astfel, Franklin a fost eficient o afacere bună mai termo-dinamic decât motorul tipic răcit cu apă de zi sale. Un alt avantaj pentru a direcționa răcire cu aer vine în scăderea în greutate, deoarece nu exista nici radiator, fără apă, etc. În ceea ce privește complexitatea, asta e, probabil, o arunce-up: Lipsa de furtunuri și waterjacketing este compensat de conducte, deflectoare, înotătoare, racitoare de ulei, și așa mai departe într-un motor răcit cu aer. Agenți de răcire lichizi poate coroda pasaje din bloc și radiator, dar pasaje de aer poate tort cu ulei și murdărie. Cu toate acestea, răcire cu aer desfășoară mai multe dezavantaje, de asemenea. Cilindrii într-un motor in linie racit cu aer trebuie să fie dispuse relativ departe unul de altul, cu suficient spatiu intre ele pentru volume mari de aer să curgă. Acest lucru înseamnă un arbore cotit lung, și manivele lungi tind să bici. De aceea, nu Frankli

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>