răspuns Duesenberg de pe piața în scădere a fost dublu. În primul rând, prețul a șasiului a fost ridicat de la $ 8.500 de la $ 9.500, probabil de la premisa că în plus 1.000 $, nu ar însemna foarte mult pentru cineva care ar putea permite o astfel de piesă de scump de echipare, în primul rând. În al doilea rând, o versiune supraalimentat fost în curs de dezvoltare.
introdus în mai 1932, seria SJ supraalimentat dezvoltat o rupă gâtul 320 de cai putere. La pretul de $ 11.750 în formă șasiu goale, acesta a fost dotat cu țevi, ostentative cromate exterioare de evacuare (care au fost adoptate în curând de către proprietarii de non-suflate Duesys, desigur). Fabrica a susținut că un Phaeton SJ cu partea de sus în jos ar face 104 de mile pe oră în treapta a doua, 129 în partea de sus.
În mod tragic, cu toate acestea, doar o lună după debut SJ lui, Fred Duesenberg a murit de pneumonie, care rezultă din cauza rănilor suferite într-un accident de mașină în care a fost condus un SJ. Fratele lui, Augie, a preluat îndatoririle lui Fred ca inginer șef. Curând după aceea, Gordon Buehrig lăsat să se alăture personalului Harley Earl, la General Motors, deși el se va întoarce mai târziu pentru a proiecta fabulos Speedster Auburn de 1935-1936 și seria 810/812 legăturile 1936-1937.
Dar, de acel moment EL Imperiu auto Cord a fost prabuseste. Auburn se ambalate în urma sezonul 1936, iar un an mai târziu, atât Cord Duesenberg și s-au dus. Ei bine, aproape plecat - între 1938 și 1940 cel final Duesenberg a fost asamblat din piese rămase
Un număr de ani în urmă, la sfârșitul Ken Purdy a scris: " Faptul că o întreagă generație nouă recunoaște încă mașinile. ca "cel mai bun lucru pe patru roți" ar mulțumi [Fred Duesenberg], care este probabil cel mai bun monument că el ar putea avea "..
Păstrați lectură pentru a caietului de sarcini cu privire la 1928-1934 automobile Duesenberg J-Series
Vrei mai multe informatii pe masini? Vezi:
1928-1934 D
