un ax hipoid, extrem de neobișnuit în acele zile, a ajutat face posibilă profil scăzut noul Duesenberg a. Ross directie cam-și-pârghie a fost folosit, și în-girding șasiu a fost un solid cadru suficient pentru a sprijini o mașină de transport de marfă. În ceea ce privește frânele, au fost probabil cele mai bune din industrie - hidraulice, desigur, cu imense tobe 15 x 3 inci
La scurt timp după introducerea de timp un rapel vid reglabil, controlat de la bord, a fost. furnizate, ceea ce face posibil ca șoferul să se potrivească acțiune de frânare mare Duesenberg a condițiilor de moment oriunde din blând, pentru pavaj de gheață, la foarte abrupt.
Aflați mai multe despre producția de Duesenberg pe următoarea pagina.
Doriți mai multe informații despre mașini? Vezi:
Duesenberg Productie
Organismele de Duesenberg J au fost furnizate de unii dintre coachbuilders lider națiunii: Murphy, Holbrook, Derham, LeBaron, Willoughby, și Weymann, pentru a numi doar câteva. Apoi, ca faima raspandirea Duesenberg, a caroserii venit din străinătate. Fernandez și Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik, și alte firme de top de rang au fost reprezentate.
Si apoi s-au organismele LaGrande, majoritatea Faetoane și toate dintre ele superba. Regretatul Gordon Buehrig, șef stilist Duesenberg de 1929-1933, a explicat: " The LaGrande Phaeton a fost un produs al depresiunii, și exemplifică lupta [Duesenberg vice-presedinte] Harold Ames făcut pentru a menține compania Duesenberg în afaceri <. br>
" al Uniunii orașului organul societății de Union City, Indiana, care a construit cojile corpului pentru Phaeton LaGrande, nu a fost un constructor de transport prestigiu. Ei au construit unele organisme de Auburn, dar au construit, de asemenea, locuri de cinematografe și alte produse non-auto. Cu toate acestea, ele ar putea construi organisme și au avut o scara salariilor mici. Ames a fost capabil să cumpere organisme Phaeton de la ei pentru mai putin de el ar putea de la LeBaron sau Derham
". La fabrica de Duesenberg am avut trimmere și pictori bu
