Deci Knudsen, care a dorit foarte mult un model de mare stil pentru Pontiac, a venit cu o strategie alternativă. Doi dintre ei, de fapt. Prima lui idee a fost de a dezvolta un program paralel la divizia sa Pontiac, dar alama corporativă împușcat că unul jos. Previzibil, poate, dar nimeni nu a putut protesta viitoare propunerea Knudsen, care a fost pur și simplu să glamorize una din producția standard de Pontiac hardtop.
Un alt model de lut prezinta Grand Prix 1969 in profil.
Concentrându-se pe Catalina Sport Coupe, fără a schimba nici tablelor, personalul Pontiac montat că primul Grand Prix cu un grilaj unic și stopuri, a minimizat lustruit exterior, împodobite interiorul la standarde de top-of-the-line Bonneville, și a adăugat scaune și o consolă. Nici nu a fost neglijat de performanță, pentru Marele Premiu 1962 a fost propulsat de un 303-cai putere 389 V-8, cu opțiuni de funcționare la fel de mare ca un 348-cai putere Tri-Power (triplecarb) 389. eșapament duble și instrumente complet, inclusiv Tach, au fost standard. pasionații
Pontiac poate aminti că a fost 1962, când, pentru prima dată, Pontiac clasat ca a industriei numărul trei plăcuța de identificare. Vânzări Grand Prix a ajuns la 30,195 de unități, aproape sase la suta din diviziei totală care sezon - nu-i rău, pentru o masina care costa 22 la suta mai mult decat Catalina pe care sa bazat
. Dar asta a fost doar începutul, pentru că o versiune și mai plin de farmec și unic a fost oferit anul viitor. Ca Bonsall a comentat: " Daca Grand Prix 1962 a fost bine, ediția 1963 a fost un knock-out absolut. ... De fapt, din 1963 a fost atât de memorabil că mulți cred că a fost primul Grand Prix "., Cu farurile quad stivuite, ea a purtat, de asemenea, o fereastră concavă din spate, tablelor exterior aproape complet lipsit de orna
