Pentru cumpărător achiziționează un Capri german-construit, selectarea motorului a fost un pic mai variat, începând cu un alt 1300, o deplasare 1.302 centimetri cubi și evaluat la 50 de cai putere. Cu aceasta, 0-100 luat 24 de secunde și o viteză maximă de 133 kilometri pe oră a fost raportat. Cu toate acestea, ar putea fi comandat un 1488-cubic-centimetru V-4. Cu 60 de cai putere, acesta a adus 0-100 sprint până la 18 de secunde. Lansat în aprilie 1969 a fost sportiv " 1,700-GT, " 75 de cai putere beefed-up V-4 de design care a fost capabil de 0-100 de ori kph de 15 secunde și viteze de top din gama 148 kph (aproximativ 90 mph).
Un alt paralelă trasată între Mustang și Capri a fost faptul că oamenii nu au putut aștepta pentru a împinge, fie în competiții. Pentru cei care cauta performanta pe un buget, două V-6 motoare germane-construite au fost introduse înainte de începerea sezonului de vară 1969. &Quot; 2000 GT, " cu 1.998 de centimetri cubi, a fost evaluat la 85 de cai putere si 100 de kilometri pe ora ar putea ajunge in mai putin de 12 secunde, topping afară la 157 kph. Pentru a merge mai repede încă, a fost 108 de cai putere " 2300-GT, " care a fost împins la 2298 de centimetri cubi și ar putea să ia o Capri la 100 in mai putin de 10 secunde
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
Suspensia fata pe 1970 Ford Capri folosit un MacPherson Design -strut cu articulații independente cu bile de tip arc și șocuri hidraulice cu dublă acțiune. Sprijinirea masina au fost două arcuri elicoidale elicoidale că unii găsit un pic moale și un pic moale pe rând dure. În partea din spate, un strat subțire de bandă arc triplu frunze a fost utilizat în combinație cu șocuri hidraulice montate într-un model în trepte pentru a absorbi accelerare rapidă. Ampatamentul a venit la 100,8 inci și bara de protecție-la-bara de protecție lungimea
