Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> colectie clasic >> 1960 Oldsmobile >>

Introducere în 1962

" Car and Driver
afirmat, " Oldsmobile F-85 Jetfire este un castigator adevărat ".

Manipularea nu au îmbunătățit, deși. Revista a menționat că 0.875 inch stabilizatoare bara ". Permite corporală într-o măsură care șoferii sportive găsi inacceptabil " Toate spus, din 1963 Jetfire " nu are direcție, suspensie sau frâne în conformitate cu forma sa ca un sedan sportiv ".

În același timp, Jetfire de plimbare de calitate, " chiar și pe cel mai rău suprafețe, " a fost considerat " suficient de moale pentru a menține gospodine în vârstă de obtinerea alarmat ".

Alte defecte afectată, de asemenea, experiența. " pe nimic, dar o suprafață extrem de abraziv, " Car and Driver
remarcat, ". accelerația maximă a Jetfire este învins de roților " În plus, " rapoarte de transmisie alese pentru cutia de viteze Warner patru trepte nu profita din plin de excelenta cuplului low-rpm a turbo V-8 ".

Motor Trend
testere au fost considerabil mai puțin de caritate la Jetfire, declarând că " ca un pachet de performanță lasă mult de dorit "., Cu trei trepte Hydra-Matic și standard de 3.36: 1 raport osie, masina de test a avut 10,2 secunde pentru a ajunge 60 mph. Rularea sfert de mile a avut 18.7 secunde la o viteza de 80 mph capcană

". O parte din lipsa de strălucire, " Motor Trend
explicat, " trebuie să fie acuzat pe Hydra-Matic. . . unul dintre sloppiest își schimbă casetele de pe piata ".; Cu toate acestea, " turbocompresor are de a împărtăși vina, deoarece funcționarea sa, de asemenea, pare mai puțin decât perfect ".

În teorie, ar trebui să rămână constante impuls de la aproximativ 2400 rpm până la vârf de cai putere motorului. Jetfire a-V 8, MT
sugerat, " se simte ca și cum supapa nu permite rotorul a pompa amestec suficient pentru a menține o presiune constantă colector ".

In testele de accelerație la 4600 rpm, " performanță are un flop ca motorul aplatizeaza complet. . . ca mort "., Și, după cum Hydra-Matic " aluneca drumul său în treapta de viteză în care motorul este poticnire grav. . . . [T] el a motorului rămâne fără suflare în viteza a doua și de top de la 4600 la 4700 rpm, ceea ce indică faptul că suflanta nu este de pompare sub presiune în acest moment. Sentimentul este la fel ca într-un m