La pretul de $ 3049, The Jetfire început de la $ 355 mai mult decât un coupe Cutlass. Hydra-Matic a adăugat $ 189 fila; cutia de viteze cu patru trepte costa $ 199,80 suplimentare. Roto-Matic servodirectie fost o $ 86 opțiune, frâne electrice pedalei-Ușor costa $ 42.50, și aer condiționat a mers pentru $ 378. A vinil " Sport Top " acoperis costa $ 75,32
În continuare, descoperi ceea ce criticii avut de spus despre performanță Oldsmobile F-85 Jetfire
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:..
După rutier testare un Oldsmobile F-85 Jetfire prototip, Car and Driver Acest lucru a făcut Jetfire " o masina mai mult trafic practic " decât unul cu un compresor-șurub pe care a fost disponibil pe piața pieselor de schimb în 1962. În ciuda creșterii performanței voinic, Oldsmobile a făcut nici modificări semnificative la șasiu sau suspendarea Jetfire de. Manipularea, prin urmare, a fost mai bine decât într-un Cutlass regulat. Oldsmobile folosit chiar 6.50 × 13 anvelope, mai degrabă decât 15-inchers disponibile pe Buick Special și Pontiac Tempest (deși 15s au fost enumerate ca o opțiune). Datorită servodirecție efort, Car and Driver Nu există sunet sugerat prezența unei suflante, așa cum ar fi cazul cu un compresor. " Intreaga unitate
, revista a raportat că, în ceea ce privește viteza de top și accelerație, " mai târziu Oldsmobile oferă performanță sport-car într-un lux masina compacta "., Testere a declarat că " câștigul de putere în caracteristicile de cuplu mid-range este în avans cel mai izbitoare ".
remarcat, se ". are ceva timp pentru a se familiariza cu răspunsul lent, și manevre de precizie poate fi efectuată numai la viteze mici " Cu arcuri elicoidale întreaga, " suspensie este cu siguranta moale, " deși corpul rola " nu a fost excesivă în orice condiții " și 9.5-inch-diametru frânele cu tambur livrate răspuns instantaneu.
