Au stabilit ca turbo ar fi limitată la o creștere de cinci lire sterline per inch patrat (psi). La cinci de psi peste presiunea atmosferică, o supapă de deșeuri-poarta cauzat o parte din gazele de eșapament pentru a ocoli roata turbinei, care a reglementat viteza rotorului și cantitatea de aer pompat.
În ciuda eficienței lor inerentă (comparativ la un compresor), turbocompresoare avut câteva dezavantaje. În primul rând, ei au fost supuși caldura intensa din gazele de evacuare care au condus rotoare lor. Motoare turbo au fost, de asemenea, predispus la detonare (ping), ca urmare a acumularii de carbon care a rezultat -. Mai ales atunci când se utilizează anumite grade de combustibil
Pentru a preveni ping, Chevrolet a redus comprimarea sale turbo Corvair. Oldsmobile a luat o cale diferită, păstrând compresia la 10.25: 1, dar folosind un sistem inovativ fluid-injectare. Păstrate într-un rezervor sub capota-, " Turbo-Rocket Fluid " a fost un amestec de egalitate-părți de apă distilată și alcool metilic, împreună cu un pic de rugină inhibitor.
În cazul în care conducătorul auto tromped pedala de acceleratie, acest rezervor a fost sub presiune, cauzând o cantitate mică de lichid pentru a fi injectat în amestecul aer-combustibil chiar înainte de a ajunge la rotorul-side de admisie. Ca lichidul se evaporă, se absoarbe căldură de la aerul de admisie, ținând apăsat temperaturile de ardere-camera și prevenirea detonare.
În funcție de modelul conducătorului auto, în conformitate cu istoric Vance, rezervorul plin ar putea dura oriunde 200 la 2000 mile. În cazul în care lichidul intră scăzut, un indicator luminos in interiorul masinii va clipi un avertisment. În cazul în care a fugit, o supapă de accelerație corp închis pentru a preveni accelerare full-putere.
Acesta a fost unul din mai multe elemente de siguranță care ironic cauzat motorul turbo a fi considerat supărătoare. Au fost alții. Wastegate sine, de pildă, a avut diafragme gemene. Dacă cei eșuat, capacul rezervorului de lichid-ar pop off ca o măsură fin
