În formă stoc, a produs 155 CP.; o versiune optional cu carburatie patru baril și 10.25: 1 compresie a dat 185 CP. Mai multe detalii pe turbina Jetfire în secțiunea următoare a acestui articol
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:.
1962-1963 Oldsmobile F-85 turbocompresor Jetfire
Pe șaisprezece-4-1961, Oldsmobile a adăugat ceea ce ar veni să fie 1962 Oldsmobile F-85 predecesorul Jetfire lui - un coupe F-85 Cutlass cu scaune și un interior de lux - ca răspuns la cererea tot mai mare pentru compacte sportive, cum ar fi Chevrolet Corvair Monza . Pentru anul 1962, coupe Cutlass și noul său tovarăș convertibile primit 185 de cai V-8, dar la jumatatea anului de model, Oldsmobile a avut o surpriza mai mare la robinet.
puse în vânzare în luna aprilie 1962, Jetfire cu două uși hardtop - bazat pe F-85 Cutlass - a avut loc un potentat-turbo editie a 215-Cid V-8 buna pentru 215 CP la 4600 rpm și 300 lire-picioare de cuplu la turatii 3200. Această cifră a unui CP per inch cub, realizat pentru prima dată în 1956 de către Chrysler 300-B, a fost un număr de aproape magic pentru entuziaști în momentul.
Un turbocompresor creste puterea a amestecului aer-combustibil ca modalitate de a obține mai multă putere dintr-un anumit motor, fără a crește dimensiunea sa. Deci, face o compresor, deși printr-o sursă de alimentare diferite. În esență, un turbocompresor este un arbore cu rotoare de turbine de la fiecare capăt. Ca presiunea de evacuare este îndreptat împotriva un rotor, începe să se rotească. Între timp, alte rotorul aspiră aer, trimițându-l prin forta centrifuga în galeria de admisie. Acest proces crește presiunea aerului și forța alimentează amestecul combustibil-aer în motor pentru ardere mai bună.
turbo nu era o idee nouă în 1962. Istoria sa datează de la începutul secolului XX. În 1905, în conformitate cu istoric canadian Bill Vance, un inginer elvețian numit Alfred Buchi patentat un compresor condus-evacuare pentru utilizarea pe motoarele diesel.
După cum primul
