1960 Imperial

st un lucru de Plymouth să împrumute elemente de design de la mare-frate Imperial, dar a fost cu totul alt lucru pentru Imperial să împrumute aparent ceva din mai mică Plymouth. Motivul pentru aceste aripioare mai-abrupte pune în dorința Exner a începe să se schimbe subtil accentul de proiectare a masinii din spate, în cazul în care aceasta a fost de la primele aripioarele din 1956, în față. Ca o săgeată, în cazul în care penele abrupte din spate da direcție la arborele lung, aripioare abrupte imperiale au fost concepute pentru a oferi lateralelor automobilului lung aceeași direcție și scop. Pentru a spori efectul, aripile au fost extinse 2.1 inch mai departe, dincolo de roțile din față, în timp ce bara de protecție spate a fost ascuns 2.1 inch mai aproape de roțile din spate. La 226.3 inch, cu toate acestea, lungimea totală a rămas la fel ca în 1959. O mare parte din stilul de 1960 Imperial a fost opera unui designer de studio și de asistent foarte talentat director numit Fred Hudson. Lateralelor automobilului a fost destul de simplu, caracteristica sa distinctivă fiind o linie caracter elegant sculptate, care a început la sprâncenele farurilor și a căzut ușor la un punct de câteva inci deasupra barei de protecție spate. Autorul amintește târziu Bill Brownlie, șeful Imperial Studio când modelele 1960 și '61 au fost efectuate, descriind cu admirație cum Hudson și modelatori lut talentați, cum ar fi Jim Romeo scos asta de pe. Linia de caractere a fost evidențiată de un laminat subțire, strălucitor curge de la sprâncenele farurilor în timp ce finisare suplimentare a fost limitată la discret muluri praguri și roți de buze. În față, 1960 Imperial a avut o bara fata in forma de V, așa cum a făcut orice alt produs Chrysler in 1960 Salvați viteji. În mod evident, acest lucru a fost la cererea Exner, care a văzut-V forma ca o modalitate de a se îndepărta de la regulă obligatorie bara a barei de protecție orizontală. Pe Imperial, bara de protecție în sus în unghi " aripile " înfășurat în jurul partea de deschiderile roților din față. Ei nu au, cu toate acestea, se întâlnesc în centru; În schimb, ei s-au separat de o bară orizontală subțire care a format partea superioară a carcasei de înmatriculare. De mai sus bara de protecție, și înclinat ușor spre spate, a fost o grila Diecast fin texturate set la același nivel cu atât marginea capota lungă și părți Fender. Grila a fost " a semnat " pe partea conducătorului auto printr-un script Imperial.