următor pas înainte pentru proiectul Ford GT a fost Mark II. Motopropulsor sa a fost puternic 427-Cid " side-sticluței de ulei " V-8, care ar putea scoata 500 CP din aproximativ cursă Trim.
David Durochik
Pentru a creditului său, Ford nu a oprit dezvoltarea. Imediat după antrenament Le Mans, un GT a fost dus la tunelul de vant Asociația de Cercetare Motor Industrie din Anglia. Nu sa descoperit ca cantitati semnificative de ridicare au fost prezente chiar și la 60 până la 70 mph. Astfel incat designul destul de, corp simplu a primit un nou nas, complet cu prizele de aer mai mari si spoiler bărbie substanțiale, și o coada lovit-o la Ferrari a fost produs. Acum Ford GT ar putea păstra picioarele pe pământ.
În ciuda eforturilor depuse de tehnicieni dedicate, prelucrători, si mecanica, potențialul Ford GT a rămas nerealizate prin 1964. Un singur masina a fost introdus la Nurburgring, dar a fost retras de la locul al cincilea, după superioare punctele de prindere suspensie spate s-au dovedit prea fragile.
La Le Mans, rezultatele finale au fost la fel de dezamăgitoare, dar un Ford condus de Richie Ginther făcut conduce tur de deschidere și un alt, cu Phil Hill la volan, stabilit cel mai rapid tur de rasă a anului.
Pentru mai multe informații cu privire la masina clasic 1964-1967 Ford GT, continua pe la pagina următoare.
Pentru mai multe informații pe masini , a se vedea: Site-ul
1964-1967 Ford GT prinde viteză
Alte probleme fundamentale cu 1964-1967 Ford GT veneau la lumina care a trimis toate și diverse înapoi la panourile de desen proverbiale. Cutia de viteze Colotti folosit până acum a fost, în cuvintele lui Negstad, ". Nedorită " Pur și simplu nu a putut face față cuplul motorului Ford, și a fost lipsa regulat
Cel puțin acest non-Ford parte ar putea fi folosite pentru a lua vina pentru o problemă și mai fundamentală:. 289-cid V -8 sine nu a fost până la cererile introduse pe ea. Pentru a realiza un fel de performanță GT a fost capab
