Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> colectie clasic >> 1960 Dodge >>

Introducere în 1966

n Mercur Marauders. Deși dezavantajele lor funcționale a rămas, fastbacks însemnat încă o dată viteza și stilul.

Dodge Charger a luat numele de la acest Polara personalizat, care a făcut runde de circuit Salonul Auto de la 1964.

În afară de credibilitatea dobandita si glamour, stilul fastback, de asemenea, a avut o construit -în avantaj de proiectare, scule, fabricație, și puncte de vedere de marketing. Deoarece crearea unui fastback implicat în schimbare, practic doar acoperișul și la sfârșitul spate, Fastback a fost cel mai simplu, modul cel mai evident de a face o diferenta pentru comercializare pe " make-la " masini, cum ar fi inițial Barracuda și încărcătorul.

Deplasare la pagina următoare pentru detalii de proiectare și dezvoltare Dodge Charger de.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul

  • Mașini
  • Muscle Cars
  • masini sport
  • Ghidul Consumatorului New Car căutare
  • Ghid de consum Cautare Mașină Site-ul Proiectarea Dodge Charger

    Venind imediat pe tocuri de fastback programului Barracuda Dodge, activitatea de proiectare pe Dodge Charger a fost unul dintre proiectele în derulare în primăvara anului 1963, când designerul Jeffrey Godshall alăturat Dodge Exterior Studio.

    " natural, din punct de vedere corporatist, nu a existat putine punct în duplicarea compact bazat pe Fastback Plymouth, " explică el. Sau, așa cum a spus atunci relatărilor-Dodge Division Director General Byron Nichols, " Da-ne-o mașină la jumătatea distanței dintre Barracuda și T-Bird, și vom avea o bucată întreagă mare de piață doar pentru noi "., Crearea Dodge Charger off quot intermediara companiei, B-Body " Platforma ar îndeplini acest obiectiv, plus oferă un avantaj important prin foaia opțiune: cumparatori de reincarcare ar avea acces la toate motoarele de înaltă performanță la cald Dodge și alte bunătăți merge-rapide. Astfel, Fastback Coronet cu sediul avut aceeași ampatament (117 inci, publicitate; 116,5 inci, efective) și a apărut abia 3/5 inch mai general decât lungimea Coronet de 203 inch. La momentul respectiv, o mare parte din dezvoltarea noul 1966 Coronet a fost bine în curs în studio Dodge sub conducerea studio manager John Schwarz. O echipa condusa de planificator produs Chuck Kelly, șeful său, Burt Bouwkamp, ​​și Dodge designer-șef, Bill Brownlie a fost acuzat de luare varianta fastback propusă distinctiv posibil, dar având o vâ