În septembrie 1957, rezultatul a fost Dauphine-Gordini, care nu a avut doar un cap cilindru diferit și un motor de 38 CP,, dar afour viteză cutie de viteze, de asemenea. Puterea de vârf suplimentar nu pare prea mult, dar itwas, la urma urmei, o îmbunătățire de 27 la sută pe masina standard - suficient pentru a providea viteza maxima de 74 mph, mult mai potrivite pentru a ține pasul cu-enginedcars mai mari, în special în SUA (The Dauphine sa dovedit în continuare performancemettle sale de a câștiga pedepsire 1958 la Monte Carlo Raliul.)
mai mult decât un an mai târziu, Renault a adăugat apoi modelele veryfashionable Floride - numite Caravelles în SUA - cu un stil de Frua, și caroserie fabricarea de specialistcoachbuilders Brissonneau et Lotz. Deși disponibil în extrem de inteligente 2 + 2coupe sau două locuri forme convertibile, aceste masini au fost ambele bazate pe Dauphineplatform, deși cu un motor mai puternic. Pentru un timp, un Floride fost CARIN care să fie văzut la Paris, sau în statiunile de pe litoral franceze
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
Renault Dauphine anilor șaizeci
Modelele Renault Dauphine anilor șaizeci a început cu un bang. Pentru modelul anului 1960, Renault a uimit toata lumea byintroducing un nou sistem de suspensie Dauphine, numit Aerostable. Nu te tooexcited, deși; acest lucru nu a fost un înlocuitor pentru agricultură sfârșitul swing-axlerear, dar adăugarea de arcuri de cauciuc suplimentare fata, și unitățile auxiliare airspring (interior montat din bobine convenționale) în partea din spate.
Althoughthis configurare a dat o mai moale plimbare în cele mai multe condiții, confirmat până rapid thepayload crescut. Pentru șofer sportiv, avantajul principal a fost ca, atunci cand onlytwo de persoane au fost transportate, roțile din spate au acum un bomba ofnegative grad mic și mai aderenta la viraje.
1964 Renault Dauphine sported noi discuri de frână cu patru roți .
Până în acel moment, Renault a împins în sus puter
