și Motor Trend
dorit pentru a patra de viteze)
Ca o ciudățenie, tehnic a fost theoption a ambreiajului Ferlec, care a avut automată electromagnetică funcționare, andno pedala de ambreiaj separat. Trunklid balamale-față, în care montat headlightswere, oglindită până la a descoperi un cala de șapte cubi-picior. Sparetire a fost efectuat pe o parte sub partea din fata a masinii, ascuns în spatele panoului apivoting sub secțiunea centrală a barei de protecție.
Suspendarea, să fim sinceri acum despre acest lucru, a fost amixture de sensibil și bizar . În față, a existat un layout /claviculă conventionalcoil-primavara, cu un bar stabilizatoare, toate direcție withrack-și-pinion frumos ambalate, pe o traversă frontală detașabilă. Apoi, la therear, a existat o mare pivot leagăn axă cel mai simplu natura, cu concentriccoil-arc amortizoare /telescopice ședinței pe culmea tuburile leagăn (Renault calledthem " carcasele trompeta "). Înșiși
Fore-și Locul de amplasare -aft? Cu excepția Râmnicu Vâlcea, arme fus în sine carcasa cutiei de viteze, nu a fost deloc. Thewhole a apăsat motorului /cutiei de viteze /suspendarea membru montare fost detachablefrom structura corpului principal.
Un ciudățenie, care a fost reportate din 4CV, a fost faptul că zona hub-uri osie la fata si spate au fost destul de mare, cu cinci foarte larg spacedbolt locatii pentru roțile. Roțile s-au într-adevăr nu s-au jante solide morethan cu cinci papuci de montare pentru a se potrivi cu hub-uri, The spacein de mijloc fiind aer curat curat!
Poate că totul părea elegant punct de vedere tehnic, și poate theDauphine fost foarte ieftine pentru a construi , dar acest lucru cu siguranță nu a fost genul de carlikely a dura zeci de ani. La capătul din față, părea pozitiv subțire (inany fel de cap pe accident, nasul destul de gol ar ori până la thewindsh
