Deși 4CV a fost un pic mașină drăguț cu patru uși cu motor spate, care a contribuit la revitalizarea automobilism privat franceză, părea ca și cum nimic nu ce avea să urmeze. Cârn cu nasul și Beetle-coada, a avut performanță marginal și tinuta de drum buna - dar a fost ieftin, a fost de încredere, și a fost disponibil. Mai important decât acest lucru a fost că aproape fiecare aspect al designului va fi utilizat din nou, dezvoltat, a făcut mai bine, dar încă recunoscut
În 1951, Regia Nationale des Usines Renault -. Ca societatea sprijinit de guvern a fost acum cunoscut - a decis că era timpul pentru a încerca din nou. A fost nevoie de o lungă perioadă de timp pentru a obține noul masina proiect R1090 gata de vânzare. Primul prototip a fugit cât mai curând iulie 1952, și un lot mai departe cronometrat mai mult de 2 milioane de mile de testare
Said Renault a procesului, ". Condițiile arctice au fost eșantionate în zona de Nord Capul [Europei] cu o mașină, o altă mașină a fost trimis să lucreze în munții Elveției, și un al treilea în Statele Unite. O a patra a mers la nisipurile și drumurile prăfuite din Africa pentru dezvoltarea tropicala ".,
Toate acestea au avut timp, asa ca prima masina nu a roll off o nouă linie de asamblare la Flins până în decembrie 1955. Renault, de altfel, ar fi inițial a vrut să sun sa masina noua " Corvette, " dar General Motors a ajuns acolo primul. În schimb, compania a intrat în contact cu partea sa feminina. Deși Franța a fost o republică, sa bucurat încă conexiunile sale regale. În conformitate cu sistemul ierarhic francez, un Dauphin a fost fiul cel mare al regelui; Dauphine a fost echivalentul furca de acest titlu.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
