La ralanti (piciorul de pe frână și sistemul de aer vehiculului încărcat), presiunea aerului depășește diafragmei sau s-cama este în poziție închisă, rezultând într-un sistem de frânare eliberat. De îndată ce apăsați pedala de frână, presiunea aerului scade, rotirea s-cama și răspândirea saboții de frână împotriva tambur. Compresorul reumple rezervoarele rezervor și atunci când permite pedala pentru a retrage, presiunea crește de aer înapoi la starea inițială.
frâne cu aer comprimat de urgență completează sistemele standard cu aer de frână și poate fi activat prin tragerea unui buton de pe cratimă (lângă cel cu lumina pe care am văzut în introducere). Înainte de a putea conduce un vehicul cu frâne cu aer comprimat, trebuie să apăsați butonul de frânare de urgență pentru a umple sistemul cu aer. Atâta timp cât sistemul de urgență este presurizat, frânei de urgență va rămâne gratuit. În cazul în care sistemul are o scurgere, presiunea poate scădea suficient pentru a se angaja frâna de urgență. În plus, camioane de mare tonaj sunt adesea echipate cu o frână de eșapament care ajută la procesul de frânare, dar acest lucru se bazează pe motorul, nu sistemul de aer de frânare.
Am invatat cum functioneaza frâne cu aer comprimat. Acum să ne uităm la modul în care obligația de întreținere poate preveni eșecul de frână în secțiunea următoare.
Ce se aude?
V-ați întrebat vreodată de ce camioane și autobuze fac cele guițat amuzant și sunete batjocură? Scârțâitul este aerul scăpat după frânare și sunetul ppssss este valvele automate de siguranță de by-pass la locul de muncă, asigurând presiunea aerului rămâne la nivelul corect. Deoarece un a
