Înainte de frâne cu aer comprimat, trenuri folosit un sistem de frânare primitiv care a necesitat un operator, sau frânare, în fiecare mașină pentru a aplica o frâna de mână la semnalul directorului trenul sau inginer. Acest sistem manual ineficient a fost înlocuit de sisteme directe de aer de frână, care a folosit un compresor de aer pentru a alimenta aer, printr-o conducta de frână în rezervoarele de aer pe fiecare masina. În cazul în care inginerul aplicat aceste frâne, conducta de umplut cu aer și stors frânele.
In 1869, un inginer pe nume George Westinghouse a dat seama de importanța de siguranță în industria relativ nou de cale ferată și a inventat primul aerul triple valve Sistem -brake pentru utilizare automotoare. Sistemul Westinghouse a lucrat modul opus al unui sistem de aer de frânare directă. Sistemul triplu supape efectuat trei funcții, astfel numele său. Să aruncăm o privire la aceste funcții
- Încărcare:. Sistemul trebuie să fie presurizat cu aer înainte frânele vor elibera. În repaus, frânele rămân angajate. Odată ce sistemul ajunge la presiunea de funcționare, frânele sunt eliberate și gata de utilizare
- Aplicarea:. Deoarece sunt aplicate frânele, presiunea aerului scade. Deoarece cantitatea de aer scade, supapa permite aerului înapoi în rezervoarele rezervor, în timp ce frânele se deplasează în poziția aplicată
- Eliberarea:. După frânele sunt aplicate și aerul scapă după frânare, a crescut versiuni de presiune frânele. Site-ul
loc de a folosi forța sau aer direcționat pentru a aplica frânele de mult ca lichid hidraulic în mașinile noastre, sistemul triplu-supapa umple un rezervor de alimentare și utilizează presiunea aerului pentru a elibera frânele. Cu alte cuvinte, frânele într-un sistem triplu-supapă rămâne pe deplin angajată până la aer este pompat in intregul sistem. Destul de ingenios, luând în considerare în cazul în care acest tip de sistem a avut o pierdere completă a aerului, frânele ar angaja și a opri trenul. Gândiți-vă că, atunci când sunt zoom jos autos
